宝马 X3 车系自 2003 年推出代号 E83 的初代车型后，可视为宝马继首款 Sport Activity Vehicle 跨界SUV X5 问世后，品牌SUV战线的向下延伸，当年分别替品牌开拓在中大型SUV、以及中型SUV级别的市场，甚至 X3 在整体全球市场的布局，更可谓开创中型豪华SUV级别的先河，毕竟如今 X3 的主要对手奔驰 GLC、奥迪 Q5、Porsche Macan，早在当年甚至连概念雏型都尚未问世…。

经过 4 代车型的更迭，包含第 2 代代号 F25 的世代(2010~2017 年)、第 3 代代号 G01世代(2017~2024 年)，以及最新于 2024 年 6 月推出的代号 G45 第 4 代 X3，目前 X3 车系可说是已在全球累积超过 350 万辆的销量，原厂宣称 X3 车系不仅平均每天在全球都会新增 1,000 位车主，更成为宝马品牌在全球销售的重要支柱，而且随着全球汽车消费趋势逐渐从轿车往 SUV 移转，重要性可说与过往的中型轿车 3系相当。

试车组此次远赴德国慕尼黑，除了同步试驾都是历经 4 代演变的 1系、X3，也得知在此次代号 G45 的第 4 代 X3，标志着车系相当重要的 3 大变革。

第 1 个就是「油」、「电」平台首度区隔。过去在 G01 世代第 3 代 X3 为「油/电共享」，有另外衍生出同样采 CLAR 平台的电动 iX3(代号为 G08)。如今在第 4 代 X3，燃油与纯电版本将完全区隔开来，燃油版本延续原有的 CLAR 平台进化；至于大改款 iX3 目前传出底盘代号为 NA5、并会采用 800V 高压纯电 Neue Klasse 模块平台打造，其概念雏形为 2024 年 3 月推出的 Vision Neue Klasse X，不过新世代 iX3 在我们赴德国试驾时便得知，原厂最快要到 2025 年年底才会推出。

第 2 个则是燃油的 X3 与 X4 车系进行整并，宝马 原厂确认过往强调中型豪华跨界SUV的 X4 车系，历经其 2014 年第 1 代 F26 世代、2018 年第 2 代 G02 世代共两代车型更迭后，确认将不会推出第 3 代后继车型，而是将其市场定位与燃油大改款 G45 X3 合并。

第 3 个重大变革，则是一如试车组先前露出同行海外试驾报导的 1系，大改款 X3 命名上不再以「i」象征汽油车型，而国内市场则是锁定 20 xDrive、M50 xDrive 两款汽油动力进行导入。

X4 不会有燃油下一代，X3 整体设计风格更显运动、导入品牌最新世代语汇

首先从车身尺码来看，大改款 X3 车系确实有着更类似将 X3、X4 两者合而为一的意味，大改款 X3 的长宽高分别为 4,755 x 1,920 x 1,660 mm，轴距则为 2,865mm(标轴版)，相较第 3 代车型 (4,708 x 1,891 x 1,676 mm)，在车长与车款方面微幅成长，车高则稍稍降低，轴距部分则近乎维持相同的水平。虽然第 4 代 X3 在车高部分、仍不若第 2 代 X4 为 1,621mm 来的低，但借由略微降低的车高与车身视觉设计手法，笔者认为第 4 代 X3 已有更低趴的气势，甚至整体在车顶造型略为向下收束下，不再像过往 X3 较为传统的 SUV 身型。

从车头来看，新世代 X3 则用上很多类似品牌旗舰SUV XM 的设计手法，举凡将水箱护罩轮廓延伸至引擎盖，带来车头厂徽处与新世代 M5 相似的立体摺线，都让新世代 X3 更具视觉张力。车头处的双肾型水箱护罩虽然不像前代 G01 世代为相连式双肾，但其借由方正的多边形造型、加上与 XM 雷同的宝马饰光水箱护罩外框，带来新世代宝马SUV家族的风貌。笔者认为其实车确实相当具辨识度，夜间给人的视觉印象亦强烈，而且也带来类似品牌电动车款的科技感受。

而在一般套件与 M Sport 车型中，其水箱护罩都有一如 1系 一般，导入类似 Vision Neue Klasse 概念车的图腾视觉，借由中央垂直、搭配两侧斜切线条，跳脱以往宝马车款双肾中多半为直栅的元素。而在 M50 车型上更采用其专属的黑色高光泽横栅式水箱护罩，搭配水箱护罩右侧专属的 M 字样，整体气势更为乖张。在 M Sport 套件车型与 M50 车型上，其下保杠进气口设计也更为霸气，中央的垂直线条更与 M5 有着异曲同工之妙。

在灯具部分笔者认为大改款 X3 也相当有新意，其灯组内不再是过往前代车型的双多边形昼行灯，而是宝马品牌相当首见的双 L 型层叠昼行灯。此代车型在光型变化智慧 LED 头灯中，更首度搭载 City Light 智慧光源切换，其可在低于市区时速 35 公里或郊区低于 10 公里时仅启动较广的 City Light 光珠照明，主要以两个 L 型昼行灯中的 City Light 照射；而市区时速高于 35 公里与郊区高于 10 公里则会再进一步开启光型变化智慧 LED 近光头灯，带来更远的照明。灯组内也另外拥有转向辅助灯，强化夜间照明效果。

车身部分，这代 X3 也强调带来比前代更低的风阻系数，X3 20 xDrive 车型为 0.27、而 X3 M50 则为 0.28。车顶搭载全新的不可开启式全景玻璃车顶、新世代平削天线。车侧带来与 X1 等车系相同的平整化车门把手，多款尺寸的全新轮圈，加上与 iX 类似的一体式轮弧设计，也替大改款 X3 带来视觉张力，原厂强调其车侧线条也与新一代 iX3 概念雏形–Vision Neue Klasse X 有异曲同工之妙。车身下方更有全新设计的迎宾光毯，点缀其科技氛围。窗框则借由 B 柱后向上扬起的手法，搭配后窗框的多角型设计，带来对品牌传统 Hofmeister Kink 霍式摺角的全新诠释，亦更显 X3 的运动感。

大改款 X3 在车尾相较前代也有较大变动，部分车型除搭载黑色高光泽烤漆扰流翼外，最主要也将牌照框从尾门上方、下移至后保杠处，厂徽则放大置于尾门中央，这也是历代 X3 中首度将牌照框移出尾门的手法，笔者认为其整体看起来更为简洁利落，亦能凸显出后挡风玻璃的立体线条。两侧则搭载全新设计 T 型 LED 尾灯，除了有向第 3 代 X3 小改款致敬的意味，也有着类似现款老大哥 X5 的尾灯手法，M50 车型专属的四出排气尾管、搭配黑色分流器造型，笔者现场观看实车认为也与车头的动感相得益彰。

另外可特别提出的细节，则是此代 X3 在汽油动力车型，全面取消了「i」字样的后缀，这其实对宝马车款而言是相当大的变革，因为早在 1972 年起的第 1 代 E12 5系 起，当时就有因应引擎是否有搭载燃油喷射功能，而区分为 520、520i 等动力车型，其「i」字样就意味着喷射英文原意 Injection 的简写。即便后来宝马后续车款早就告别化油器年代，但「i」字样仍旧保留做为汽油车型的识别、来与「d」字样的柴油车型区分，这些车型铭牌历史都在笔者此行于慕尼黑宝马博物馆。

如今时隔超过 52 年后，宝马原厂取消「i」字样后缀的立意，则是将「i」保留给宝马i 电动车款使用，让燃油车型能与纯电车型在命名上有着明显区隔。

终于跟上品牌最新世代座舱！原厂强调车内光影效果、环保永续

走进大改款 X3 的内饰，笔者认为其科技感也比起前代 X3 大幅进化。前代 X3 从最早期的 iDrive 6、到后续更新为 iDrive 7 系统的节奏，往往与宝马最新世代车款有着时间落差，迟迟未用上当时的曲面荧幕 iDrive 8 系统。

如今大改款 X3 摇身一变，变成目前宝马燃油车系家族中座舱世代最新者。其导入了以 Linux 架构为基础的BMW Operating System 9，不像先前的 5系/i5 等车是称为BMW OS 8.5，X3 上改称为BMW OS 9 后，最主要也与品牌入门车款为 Android 架构基础的 1系、X1、X2 齐名。

不过 X3 等车的 Linux 架构系统，除了是由 12.3 吋数位仪表与 14.9 吋中控荧幕相连、形成大尺寸的曲面荧幕外，辨识区别最主要仍保留传统的 iDrive 旋钮；与 1系/X1/X2 等车 Android 架构的BMW OS 9 以触控为主、没有配置实体 iDrive 旋钮，有很大的区别。其余科技配置部分，诸如 QuickSelect 快捷选单、无线 Apple CarPlay 与无线 Android Auto 皆为标配，AR 扩增实境导航也是此代 X3 车系首见，AirConsole 手机连线游戏、订阅制的宝马Digital Premium 进阶数位服务等也是原厂强调的重点，甚至原厂还预告会将 Uno 游戏导入车内，只不过国内适用情形仍有待后续总代理公布而定。

而大改款 X3 的内饰，不仅仅是换上与品牌多数车系相同的 12.3 吋与 14.9 吋荧幕组合，在许多内饰设计细节上也具有小巧思。此次原厂在我们试驾前的简报中，就特别注重车内的光影效果。X3 在荧幕下方虽然也有着宝马环绕光幕，但其不像 5系、7系 是贯穿整个中控台，X3 并没有延伸到副驾驶座前方，反而是在两侧门板让 3 角形环绕光幕、与全新的整合式车门合而为一。

最独特的是，大改款 X3 更在中央鞍座前方，导入品牌首见的浮岛式车型铭牌点缀、搭配无线窗电板周围的 U 字型环绕光幕呈现，原厂设计师特别强调这样的手法，是为了呈现类似珠宝盒的概念。中央三角形的浮岛式车型铭牌，更是这整组视觉设计的重心，笔者认为这样的手法相当别致。中央鞍座后方则一如 5系 等车有着整合式的 iDrive 旋钮控制面板，只不过不像 5系 有提供旋钮等处的顶级水晶中控套件，X3 车系是仅有 iDrive 控制旋钮才有提供高透光玻璃选项、并没有水晶材质供应。

而大改款 X3 在内饰细节也强调永续概念，除了中控仪表台与门板可选择传统的 Sensatec 皮质仪表台包覆外，更可选择此代首见的 Econeer 高级织布包覆、其是采用 PET 宝特瓶塑料回收材质制成。而三角形整合式车门把手也足具设计感，其一次整合环绕光幕、车门把手、出风口风量、两侧空调出风口等功能，而且控制出风口的面板上更采触控式设计、加上 X3 字样呈现，相当具巧思。只不过其为黑色塑料设定、加上 Econeer 高级织布呈现下，或许相当具有设计简约感，但在细部质感上可能就未若前代的镀铬门把材质与皮质包覆门板亮眼。

座椅部分，大改款 X3 首度供应纯素皮革 Veganza 透气皮质、或者是强调真皮质感的 Merino 真皮内饰，真皮内饰比过去的 Vernasca 真皮更高一阶。后座方面，大改款也首度导入触控式全彩第三区恒温空调控制界面，其出风口即便为隐藏式设计、但仍为手动调整风向设定，笔者认为还是相当就手直觉。

大改款也首度导入触控式全彩第三区恒温空调控制界面，其出风口即便为隐藏式设计、但仍为手动调整风向设定，笔者认为还是相当就手直觉。

后座表现则大致与前代相仿，笔者 178 公分乘座下，后座膝部空间约为 2 拳以上、头部空间则相当宽裕，若算到玻璃车顶有超过 1 拳以上、而若是算到车内天篷则为 4 指，在同级间算是具水平的表现，可惜其 4/2/4 分离座椅较为可并没有在后厢提供快速倾倒机制，后座椅背也不能进行角度调整(上代车型可进行调整)，好在椅背角度设定得宜，并不会有太过直挺的感受。此外原厂也将 X3 新世代的后座地图袋置物机能取消。

后行李箱容积则比起前代的 550 公升有所放大，未倾倒前的容积提升到 570 公升，4/2/4 分离倾倒后则可扩充至 1,700 公升之谱。后行李箱右侧则有挂钩、12V 电源、还有网袋置物空间，后厢底板打开还有部分额外的置物区域。

X3 大改款后厢打平后，容积可扩充至 1,700 公升。只可惜两侧并没有快速倾倒机能。

无限速公路体验 M50 近 400 匹动力爽快！20 车型欧规采 ISG 48V

动力方面，20 xDrive 车型搭载代号 B48 2.0 升直列 4 缸涡轮引擎，并且全球市场皆配有 48V 轻油电系统，只不过仅有欧洲市场的 20 xDrive 有采用与变速箱整合式的 ISG 48V 轻油电系统，其余如国内等亚太还有其他市场则改为皮带整合式的 BSG 48V 轻油电系统。

因此在动力输出部分，届时国内引进的 X3 20 xDrive，并不像笔者此行体验到的欧规车型拥有综效 208 匹马力，引擎本体的输出为 190 匹、310牛.米，其 48V 高效复合动力可于急加速时额外输出 11 匹的马力，并配置 Steptronic 8 速手自一体变速箱，静止加速至 100 公里为 8.5 秒、比起欧规 ISG 48V 车型的 7.8 秒略为增加 0.7 秒。

担当车系性能代表的 X3 M50 xDrive，搭载 B58 3.0 升直列 6 缸 TwinPower Turbo 引擎，其无论欧规或国内市场规格皆搭配 ISG 48V 轻油电技术，ISG 48V 可于急加速时额外输出 18 匹马力的输出，引擎本体动力为 381 匹、540牛.米，最大综效马力则达到 398 匹、580牛.米，自静止加速至时速 100 公里仅需 4.6 秒。在原厂释出的资料中中，包含可变运动化转向的 M Sport 悬架、M Sport 刹车系统及 20 吋 M 轻量化铝圈均列为标准配备，另外 X3 M50 也提供 Sport Boost 功能，行车间任何时候长按降档拨片、可实现瞬间 10 秒内最大性能输出的表现。

行车模式方面，新世代 X3 提供包含 Personal 个人专属、Sport 运动、Efficient 节能、Expressive 悦动、Relax 放松、Digital Art 数位艺术、Silent 宁静共计 7 种模式可选。其中 Sport 运动模式中分别可针对驱动、ESP 动态驾驶、转向设定、避震调整，驱动为舒适/运动/进阶运动共 3 段、ESP 为运动/进阶运动/DSC off 共 3 段、转向则分为舒适/运动 2 段、避震为舒适/运动 2 段。

原厂也强调大改款 X3 拥有诸多底盘强化工程，包含降低转向齿比、来增加操控灵活度，车身前后悬架的防倾杆结构、还有底盘结构防护也有同步强化，后轴轮距也加宽为 1,681mm、比起前代多出 45mm，借此强化车辆稳定性，甚至后悬架的后倾角也增加 19%、增强其底盘稳定性。

在笔者与同行媒体，在德国慕尼黑试驾大改款 1系 与大改款 X3 的期间，虽然天公不作美、刚好遇到欧洲洪水泛滥的气候，但这样的天候正好考验着 X3 的底盘与动态调校功力。

笔者试驾 X3 车系时，刚好先行体验的车款，是动力最大的 M50 xDrive，驾驶的路段则是从慕尼黑市区位于加兴(Garching)的经销商，一路行驶到位于慕尼黑郊区迈萨(Maisach)的宝马Driving Academy 驾驶训练中心，约莫是 35 公里的距离，而这段路刚好经过德国 Autobahn 高速公路部分无限速路段。

而开出经销商后，慕尼黑当地仍是滂沱大雨，加上慕尼黑平日上午塞车的车阵，让笔者原本不敢放胆轻易尝试 X3 M50 的性能。不过好在后续路段车潮已缓解，加上 Autobahn 无限速路段的「五条线」标志出现，让笔者自然是想跃跃欲试。

原先笔者仅是贴着原有路段速限 120 公里在中线行驶。不过无限速标志出现后，笔者迅速长按下降档拨片启动 Sport Boost 模式、再加上持续深踩油门踏板，车辆就瞬间提高车速，让笔者感受到相当强劲的贴背感与中后段加速推力，而等到笔者切换到最内侧最高速车道、并回神「瞄」一眼车速表时，X3 M50 已经瞬间来到高达 236 公里的时速，整趟过程自然是让笔者对 X3 M50 深厚的性能实力、还有绵密畅快的直列 6 缸动力感到印象深刻。

最重要的是，由于 X3 M50 的车身刚性与底盘相当扎实，还有近 400 匹的直列 6 缸涡轮动力强劲、中后段高转速延伸度与余裕够水平，而 xDrive 四轮驱动的动力分配与循迹性出色，再加上德国 Autobahn 无限速路段的铺装质量相当优异，让笔者即便在倾盆大雨间尝试 X3 M50 的极限，却仍旧「气定神闲」、丝毫没有不安的感受，甚至没有特别查觉到车速已迅速悄悄来到极限，只有在车内不断享受直列 6 缸爽快的高转引擎声浪，感受一次次时速瞬间向上攀升的快感！

而笔者认为除了 xDrive 四驱系统优异精密的四轮动力分配，让 X3 M50 即便在如此湿地高速，其转向与循迹皆没有打滑或不稳定需修正的情形外，相当聪明的运动化 8 速手自一体，在宝马原厂团队多年演进调校更新后，表现更是炉火纯青，8 速档挡跳档绵密迅速，甚至还会因应驾驶调为 Sport 模式带来升档拉转的接合感，让驾驶不论是实际车速或是热血氛围都能同步提升。此外车辆的转向相当精准，让驾驶在进行高速变换车道，加上扎实侧倾幅度小的悬架之程性，瞬间的重新转换车辆都能快速回稳，若非刻意往车窗外察觉车高，笔者甚至还有误以为是在开高性能掀背钢砲的错觉！

而下了 Autobahn 后，在一段乡间小路中，慕尼黑即便是这类路段限速往往都能提高至 80 公里、甚或是 100 公里，因此同样能用比起在国内更高的车速，感受 X3 M50 的性能魅力。只见 X3 M50 在弯道之间都能轻松进行转换，车身即便多少因为 SUV 身型与重心较高有略多一点的侧倾，但原厂调校的功力优异，加上可变式转向齿比与 xDrive 四驱助拳，因此笔者认为其转向与底盘的支撑性可堪比前代 X4 M40i，甚至还有过之而无不及。

加上 ISG 48V 轻油电现在在低速涡轮还未完全起压时的瞬间动力辅助，还有降档自主权高的变速箱，让驾驶不论是在低速走走停停、中速享受弯道驰骋、高速再加速的畅快极限，X3 M50 都可说是有相当让人刮目相看的魅力。而多段可调的电子避震器，在整体反馈都不会过于死硬，却能保有相当清楚的路感反馈给驾驶，加上能符合近 400 匹动力的线性快速制动 M 刹车组，让驾驶对车辆动态都能全然掌握。

到了迈萨(Maisach)的宝马Driving Academy 驾驶训练中心之后，我们将试驾车辆更换为较属于一般动力的 X3 20 xDrive。不过值得一提的是，我们在当地试驾是属于欧规搭载 ISG 48V 轻油电的版本，因此体验时其动力输出的表现上，自然会与届时国内采用 BSG 48V 轻油电系统的 X3 20 xDrive 有所差异，笔者将体验重点放在整体的底盘与操控动态反应，至于两种轻油电系统表现的差异，则可做为日后国内上市版本的对照。

将欧规 X3 20 xDrive 开起来后，笔者主观上认为其整体的隔音表现更胜上代，在侧倾的抑制部分也更具水平，同样是较为更向过去 X4 表现靠拢的设定。舒适度表现方面，即便德国连乡间小路的铺装路面都有一定水平，但笔者仍尝试刻意在部分较未有铺装路面感受，可发现新一代 X3 即便是没有电子避震器的一般版本，其面对路面跳动的吸收、回稳，都比起上代更为高明，扎实稳定的表现，相信对许多追求舒适的消费者，这部分相信会吸引许多过往主观认知对手奔驰 GLC 较为舒适的消费者改观。

而面对与 X3 M50 同样通过的相同弯道，X3 20 xDrive 即便在转向的犀利度未若 M50 车型，但其只向性同样仍是稳定且无须多做转向修正，在同级别中仍是佼佼者，不过一般非 Sport 模式下比起过去前代 G01 X3 更轻盈的转向反馈，若是从前代 X3 更换成新世代 X3 的车主，相对要稍微花一些时间适应。

至于与国内规格差异之处的 2.0 升直列 4 缸涡轮搭配 ISG 48V 系统，笔者认为欧规车型在低速的油门反应比起前代 G01 X3 xDrive20i 更为迅速敏捷，彰显 ISG 48V 系统辅助动力更直接的优势，而整体的变速箱换档与衔接反应，笔者也认为比 G01 世代 X3 更为快速，甚至也大幅超越对手奔驰 GLC 的 9G-Tronic 9 速手自一体，综效马力 208 匹的水平自然是已符合大部分使用者的需求。

驾驶辅助部分，新世代 X3 比起前代也有长足进化，举凡自动的「变换车道辅助」、ACC、车道置中、AR 实境、道路虚拟实境显示也一应俱全，「变换车道辅助」作动相当自然迅速，方向盘也可透过电容感应只需「扶」着就能轻松驾驭。

改变幅度或许未像未来的 iX3，但燃油 X3 革新魅力仍旧十足

整体而言，笔者认为大改款 X3 在整体的科技变革风貌，或许不象是采用 Neue Klasse 平台新世代纯电 iX3 来的有「天翻地覆」般改变，但其整体不论在内、外世代终于跟上品牌最新的燃油车世代后，对消费者而言体验已有长足进化，甚至在动态与舒适度的表现，笔者也认为算是届时消费者可以好好进行实地感受的一环。

而且此次笔者刚好有机会在更好的铺装路面，还有未有限速的 Autobahn 高速路段体验，更能够试探出新世代 X3 车系的性能潜力，笔者认为除了在造型上或许未有像过往 X4 的美型，但其余部分在原厂刻意让两个车系客群合而为一的策略下，新世代 X3 的运动性能与性能表现，相信已是同级别的标竿，内外革新的浑身魅力、相信接触过后也会有所体认。

只不过在车内虽然强调浓厚的科技感受，但细部的塑料铺陈还有材质用料，原厂刻意强调环保永续，消费者能否接受这样的新世代豪华座舱，则有待时间考验了。