先来看一组广汽本田近几年的销量数据：2021年销量同比下滑3%、2022年同比下滑5%、2023年同比下滑13.66%，2024年1-9月同比下滑29.06%。从数据不难看出，广汽本田销量连续几年都在下滑，而且幅度不断加大。

广汽本田市场表现不佳，与执行副总李进脱不了干系，尤其是在他2022年接棒广汽本田执行副总至今，广本销量跌幅近乎失速。首先，新能源汽车时代的加速到来，各路新能源车如雨后春笋般冒了出来，对广汽本田为代表的传统燃油车市场造成了巨大冲击，市场份额一让再让。

尽管广汽本田也尝试推出新能源车型，如 雅阁PHEV、皓影PHEV以及纯电车型e:NP2极湃2，但这些车型的销量并不理想，未能赶上市场需求转型带来的井喷效应。数据显示，雅阁PHEV在8月的销量仅为693辆，而e:NP2极湃2的销量也仅为341辆。可见，广汽本田在新能源领域的布局和产品竞争力算不上成功。

雅阁卖不动，怪设计师？

雅阁作为广汽本田曾经的销量支柱，第十一代雅阁上市以来的市场表现同样不尽如人意。一些潜在消费者认为第十一代雅阁的外观设计过于简约，缺乏张力，特别是与那些外观更具创新和个性的竞争对手相比，雅阁在外观设计上的剑走偏锋，既没抓住年轻人的眼球也没守住中年消费群体的心，一定程度上导致销量难见起色。

其实，不仅仅是产品设计上的问题，雅阁的产品竞争力也略显不足。尤其是燃油版雅阁的发动机和变速箱配置在竞品中并不具备显著优势，其1.5T发动机和无级变速器（CVT）的组合在动力性和传动效率上难以与竞品匹敌。此外，雅阁的优惠力度可谓空前，一度曝出“10万出头雅阁开回家”（必须做商贷）的优惠行情，但又有多少人忌惮传统经销商的贷款套路？想拥有十万出头的雅阁，真的需要勇气。而且高配版的插电版雅阁即使在大幅优惠后，产品竞争力在同价位市场中还是承受着很大压力，这年头消费者可选择面太广了。

体系力健在 营销依旧落后

在营销方面，广汽本田高管集体开通社交媒体账号试图通过流量拉动销量，但效果并不理想。这表明模仿新势力或打造“老板IP”这种创新营销方式并不完全适合广汽本田这样的传统车企。传统车企在营销上需要更加注重产品本身的价值和消费者的实际需求，而非仅仅追求短期的流量效应。

总而言之，广汽本田的国企思维仍旧传统，压根没有意识到要从消费者感知方面去做好这门生意。官网上挂着的一些商业媒体评论文章，从媒体属性本身就没有说服力，还有多少人在看这些媒体，谁又听说过这些媒体？能带来多大公信力，带来多少信任？

躁梦节成最大讽刺

根据之前计划，广汽本田2024年10月关闭了年产能为5万台的第四生产线，说好听是为了优化产能，其实就是卖不动。紧随其后的问题就是优化人员结构，裁员在所难免。讽刺的是，11月8号还要举办2024年度广汽本田躁梦节，这种家道中落，外面强撑门面的日子真的挺可悲。

李进：躺不平 卷不动

从高管个人角度来看，广汽本田执行副总经理李进目前面临着职业生涯的低谷，要摆脱这一困境，恐怕很难。大的方面，加速新能源产品的布局和研发，提升产品竞争力不是他说了算；优化价格策略和市场定位，又要顶很大经营压力。总之，对李进来说可谓关关难过，但是躺又躺不平，卷又卷不动，才是当下最大的无奈。