“金九银十”已逝，各大合资车企年度销量目标的达成率，可谓仍是“哀嚎一片”。

不少车企甚至抄底赔本吆喝，只为争夺更多市场份额。鲜有凭借曾经的价格，汽车三大件等核心产品力，在市场占据一席之地。

无底线的引发价格战、国内新能源渗透率连续3个月持续破半、合资车产品力掉队......都是引发“油车难卖”相关连锁反应的导火索。

车市“金九银十”向来是车企铆足劲冲销量的关键期，年度销量目标究竟能完成多少，这两个月的市场表现有着至关重要的作用。

随着电动化时代的悄然降临，传统燃油车曾经耀眼的光芒正逐渐落下帷幕。

几年前，如果说燃油车已死，很多人会说你是脑子坏了，被车企忽悠瘸了，但是如今越来越多的人在说到“燃油车已死”时，把问号拉直成了感叹号。

不只是网友持有这样的观点，许多车企负责人亦是如此。

就像华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东就曾讲过：“我们这个产业要尽快地淘汰掉纯燃油车，因为纯燃油车其实是非常不经济的，纯燃油车这个时代，要迅速地快点结束。”

蔚来汽车的创始人李斌更是直言：“完全想不明白，现在大家为什么还买油车？除了能闻点汽油味，别的还有什么好？”

金九银十的高销量，是合资车的“回光返照”吗？

然而，就在许多人都认为燃油车已江河日下、节节败退之时，在这个金九银十的销售旺季，情况却发生了变化。

9月， 日产轩逸3.3万辆居所有燃油车销量榜第一；朗逸2.8万、帕萨特2.3万，获燃油中级车销量冠军；凯美瑞16644台，赛那9308台创单月新高。

国庆七天，昂科威销量超7000台、帕萨特订单超8000台、途岳订单破10000台，单从数据上可见，这些燃油车经典车型似恢复往日荣光，销量表现都还不错。

但事实真的是这样的吗？这到底是燃油车真的卷土重来？还是短暂的回光返照？

答案我觉得是否定的。

一个重要原因是：金九银十是国内传统购车旺季，燃油车和新能源车销量都好。所以绝对数增加不能说明燃油车整体复苏，要看销量比例，若十月燃油车渗透率反超新能源汽车，才可说明燃油车复苏，否则没说服力。

此外，燃油车销量高的车型基本终端优惠大，是以价换量、疯狂促销。如帕萨特指导价降至15.99万起且到店可谈，轩逸经典终端最低售价六万多，这些降价都是实打实的，肯定会带来一部分的销量提升。

还有可能受到一些环境因素影响，国庆长假出行让部分消费者看到纯电车型弊端，如高速续航暴跌、补能不便，可能使他们转购燃油车。

另外还有一个直接的原因，能辨别真实销量趋势走向——9月与1-9月的销量量和同比变化情况。

·9月合资车销量：

2024年9月合资车销量整体下滑，销量同比降17.78%至770186辆，占市场份额36.38%，同比下降趋势明显。

据2024年9月合资车企销量榜中，一汽大众销量148285辆排第一，但同比降18.23%；

上汽大众94000辆排第二，同比降21.67%；

广汽本田9月销量为34985辆，同比下降42.90%；

东风本田9月销量为31461辆，同比下降55.86%。

此外，其他合资车企如广汽丰田、一汽丰田、东风日产、北京奔驰、华晨宝马等销量也均有不同程度的下滑，市场份额渐被自主品牌挤压。

现已11月5日了，仍有一半以上合资车企10月的销量还没公布，所以可以参考1-9月，即前三季度的销量情况。

·1-9月合资销量：

合资品牌1-9月销量榜中，前十车企全线大跌。

上汽大众位居今年前九月的合资车企销冠，共销售766180辆新车，同比下跌6.95%。

一汽大众位居榜单第二，共销售663311辆，同比下滑10.16%。

丰田的两家合资车企广汽丰田和一汽丰田分别排名第三、第四，但广汽丰田同比下滑16.37%。

华晨宝马累计销量为446615辆，排名榜单第五，销量同比下滑13.31%。

可以看到，一排负号加上绿色的字体，合资车销量的惨烈状况不用多说了吧。

合资车未来的方向，该何去何从呢？

在这个金九银十的消费旺季，合资车企今年选择放低身段，通过以价换量的方式来主动迎合市场，这在前两年是不可能看到的。

这从侧面说明了车市缠斗已至关键时刻，那合资品牌该怎么做呢？

（1）电动化转型

在全球汽车电动化的大趋势下，合资车企需要加大在新能源汽车领域的投入，加快推出更多的纯电动和混合动力车型，提高新能源汽车的产品占比，提升三电技术研发能力。

（2）智能化升级

打造更加智能化、舒适化的智能座舱，提升用户的驾乘体验。研发自动驾驶技术，积极研发和应用自动驾驶技术，提高车辆的安全性和驾驶便利性。

（3）品牌重塑与营销创新

如今合资品牌溢价逐渐淡却，一些合资品牌的溢价甚至被无情削去，边缘合资品牌只能“断臂求生”，需往品牌年轻化、时尚化，并利用互联网、大数据等技术，创新营销模式，提高营销效率和效果。

汽车网评：

诚然，在金九银十旺季的吆喝治标不治本，车企需要盈利才能正常生存下去，关键在于未来的的产品布局，以及企业发展规划，要如何走进老百姓的心坎里。

是像特斯拉入局纯电新能源市场的义无反顾，还是有着理想汽车挑准30-40万奶爸这类顾客群体的敏锐嗅觉，亦或是如今宝马丰田合作氢能源汽车的义无反顾，一切的一切都在告诉我们，要“变”!要“转型”！

驶入未知的蓝海市场也好，在已知的红海中开疆扩土，寻求自己的独特的产品核心竞争力也罢。在当下内卷严重的市场中，新能源和自主品牌持续施压、呈掎角之势，在此格局中谋求突破才是长久良策。

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