荣威D7 DMH前段时间获得了吉尼斯最长续航的奖项，这是DMH大美好混动最好的一次正名，出色的发动机以及混动变速箱，证明了上汽在混动领域的开发实力。

现在这套混动系统即将搭载在荣威iMAX8上，推出DMH版本，引擎从1.5L变成了1.5T发动机，最近也刷新了一项记录，1536km，4.3L/100km，荣威iMAX8 DMH是目前全球市场续航最长、油耗最低的MPV产品。

说起来，混动发展一共就五个方向，发动机占了三条——高效转速区、高效转矩区、动态工况缓和；动能回收占一条，缩短能量传输路径占一条。

荣威iMAX8 DMH上的1.5T发动机经过了深度米勒改造，热效率进一步提升，混动变速箱也进行了结构改造，取消圆柱形电机，推出同轴电机，减少了一根传动轴，缩短了传递路径，提高了效率，顺带着减少了震动和噪音。

同轴电机是荣威iMAX8 DMH与别克GL8 PHEV最大的区别之一，另一大区别是荣威iMAX8 DMH更加在意经济节能，采用了单挡结构，24度电池，跑出了1536km的续航成绩，CLTC综合亏电油耗4.71L/100km，成为全球最长续航、最低油耗的MPV。

这次DMH大美好超级混动上身荣威iMAX8，正式命名中新加了「新陆尊」，与别克GL8陆尊一致。这是因为，荣威iMAX8就是基于别克GL8架构，由原班人马打造的一款家用MPV产品，而这已经不是两者的第一次合作了，此前就基于别克君越合作过荣威950…

相同的底盘布置，同是前麦弗逊、后四连杆的设计，同是全框式副车架，同是BD-EPS转向系统，同是延锋提供的二排座椅，甚至iMAX8 DMH的串并联混动系统都是上汽齿轮厂、上汽通用、上汽通用泛亚三者共同研发的。

依靠别克GL8的25年传奇，整整200万辆的销量和六代产品的经验，荣威iMAX8 DMH一开始就站在了巨人的肩膀上，别克GL8对商用车领域出色的理解延续到了荣威iMAX8 DMH新陆尊上，底盘和二排座椅的水准远超国内一众家用MPV，尤其是日系。

作为别克GL8 PHEV同宗同源的兄弟，荣威iMAX8 DMH新陆尊并不是要取代，而是锁定更加主流的家用市场，尺寸从5.2米缩短至5米，提升家庭用户的驾驶便利性，后排座椅依旧优秀，但没有别克GL8 PHEV那么注重商务，整体强调温馨、实用，底盘的表现延续别克GL8的舒适、柔软、不晕车。

荣威iMAX8 DMH骨子里是一台非常优秀的产品，有别克GL8 PHEV的金字招牌，用相似的品质打入家用市场，显然就是更普惠的别克GL8家用版。