全球汽车行业格局，正在发生翻天覆地的变化。其中一个明显的证据，就是德国百年品牌奔驰，净利润居然腰斩。而这一切的根源，在于中国汽车行业掀起着一场轰轰烈烈的大革命。

1. 奔驰净利润腰斩

作为汽车的发明者，德国奔驰拥有上百年悠久历史。一个多世纪以来，奔驰一直都是世界闻名的豪华汽车品牌，其标志性LOGO“三叉星徽”，就是财富、身份和地位的象征。然而，在汽车行业时代巨变之中，奔驰这个造车老师傅遭遇当头一棒。日前，奔驰发布了业绩财报。数据显示，今年第三季度，奔驰销售额为345.3亿欧元（约合人民币2664.6亿元），同比下降6.7%，为近三年来最低。

当然，奔驰更大的危机在于赚钱能力骤降。今年第三季度，奔驰息税前利润（EBIT）为25.2亿欧元（约合人民币194.2亿元），同比暴跌48%；净利润为17.2亿欧元（约合人民币132.5亿元），同比直接腰斩54%。即便与第二季度相比，奔驰净利润下滑幅度也超过40%。需要特别指出的是，奔驰在过去三个月内，已两次下调了年度利润率预期。显而易见，净利润骤降这个巨大危机，正在笼罩着奔驰。

2. 中国人不买单了

奔驰糟糕的净利润业绩表现，与其跌跌不休的销量直接相关，直接导火索则是中国市场的巨大挑战。今年第三季度，奔驰全球销量为59.46万辆，同比减少3%。其中，奔驰在中国市场的销量为17.07万辆，同比劲减13%，是全球降幅最大的市场。作为对比，奔驰在德国市场同比仅下滑7%，而在美国市场则同比大涨33%。今年第三季度，奔驰中国市场收入下降16.6%至50.9亿欧元，成为影响最大的市场。

我们将时间线拉长，就会发现奔驰在华的销量下滑，并非一天两天了。今年前三季度，奔驰全球累计销量为176.32万辆，同比下滑5%。而同期中国市场销量，则只有51.22万辆，同比减少10%。显然，中国市场已从昔日的增长引擎，变成了拖累奔驰全球销量表现的主要因素。多年以来，中国市场贡献着奔驰约三成的销量。如今中国消费者不再买单，中国市场销量和收入骤降，奔驰的日子自然不好过。

3. 只剩下表面风光

销量下滑只是引发奔驰营收和净利润骤降的一个面，而硬币的另一面，则是奔驰难以维持过往的品牌溢价和价格体系。尤其在中国汽车市场，更是如此。从2023年开始，中国车市价格战的硝烟，逐渐弥漫在每一个细分领域。别说大众主流市场，就连奔驰、宝马、奥迪这样的豪华车，也被一同波及。进入2024年以后，奔驰在国内的多款车型，市场终端价格大幅下调。

在新能源和新势力的双重冲击之下，奔驰车型终端售价越来越低。今年上半年，包括奔驰、宝马、奥迪在内的豪车品牌，均深陷价格战。奔驰有些车型，终端价格甚至可以打六折，比如指导价33.48万元的 C200L，有些门店20万出头就能开走。至于新能源车型更是夸张，例如EQB终端报价已经下探至17.6万元，相当于指导价的一半。即便如此，奔驰今年在华销量依旧跌跌不休。

随着新能源和智能化汽车时代的到来，传统豪华品牌承受的压力越来越大。豪华汽车产品的定义，正在重新解构。经过新能源汽车的深度洗礼，中国消费者们在购车时，均不再仅仅关注品牌和豪华感，而是越来越看重新能源和智能化水平。如此一来，像奔驰这样的传统豪华品牌，自然备受冲击。而且，奔驰自身的新能源转型步履缓慢，电动化车型迟迟无法得到市场认可。奔驰如果不加速转型，那么即便拥有“汽车发明者”这样的头衔，也会慢慢只剩下表面风光，最终也会被时代淘汰。