近日，法国工会CGT对米其林在法国的某些工厂的前景表示担忧。CGT援引会计师事务所Secafi的一份报告称，在过去12年中，该集团法国工厂的轮胎和相关产品的产量减少了一半以上。

该工会补充说，米其林2022年在法国的销量同比下降 3.2%，在2023年又同比下降13%。“特别令人担忧”的是，该集团在Vannes、Cholet和Joué-lès-Tours工厂的发展前景......

米其林三家本土工厂，面临关停风险

根据CGT研究，预计2025年Cholet工厂的轻型汽车轮胎产量将比2019年下降约40%，这主要是由于米其林现已关闭的La Roche sur Yon和Dundee工厂的供应损失。

与此同时，为欧洲轮胎厂生产金属增强材料的Vannes工厂，可能在2021年至2025年期间损失40%的产量。CGT将这种下降描述为“结构性”，并指出欧洲其他金属增强材料厂也因需求不足，不可能恢复产量。

另一个位于Joué-lès-Tours的半成品工厂，自2017年以来已经损失了一半以上的面料产量，该工厂的客户群体（包括位于Cholet和 Moyens Individuels de Roanne的轮胎厂）的脆弱性，使该部门处于“危急境地”。

CGT强调，米其林的高层管理人员迫切需要解决这些工厂和其他工厂的问题，并呼吁引入新的工业模式，这可能包括调整一些地点的生产设置，以适应在西欧发展“更小、更灵活的工厂”。

米其林的一位发言人告诉路透社，米其林将在2024年11月9日之前回应工会，是否会裁员甚至关闭工厂。这三个工厂分别拥有1000、350和150名员工，也就是说，近1500个工作岗位处于危险之中。

11月3日，法国3频道Dimanche en politique节目的嘉宾Fabien Roussel似乎已经消息灵通：“你会看到的，在未来几天，米其林将宣布关闭Cholet和Vannes的工厂。目前，米其林拒绝对Fabien Roussel的说法发表评论。

欧洲汽车工业形势严峻

欧洲作为汽车的发源地，也有着全球领先的上下游产业。米其林本土工厂的困境，正如大众工厂在德国的困境，意味着欧洲汽车及上下游行业形势严峻。

此前，大众被曝出正探索一系列削减成本的措施，其中包括全员减薪10%、冻结两年工资增长、限制高层员工的奖金、减少员工周年纪念日的额外福利、关闭德国三家工厂以及可能裁员数万人等，以节省40亿欧元。

大众指出，公司进行必要重组的原因之一是，自2020年以来，欧洲汽车市场销量萎缩了200万辆，并且在可预见的未来不会复苏，而大众集团的汽车销量也已经减少了约50万辆，这相当于多出了大约两家工厂的产能。

该公司的情况并非个例，据Bloomberg Intelligence的数据显示，宝马、梅赛德斯奔驰、Stellantis和雷诺汽车制造商在欧洲的工厂有三分之一的产能没有得到充分利用，甚至某些工厂开工率只有一半。

在Stellantis位于意大利米拉菲奥里负责生产纯电菲亚特500的工厂，今年上半年的产量下降了60%以上；奥迪负责生产Q8 e-tron的比利时工厂也面临着关闭的风险；同样的问题也影响着雷诺在法国北部杜埃的工厂。

2023年，欧洲汽车企业的产能利用率平均只有60%，比疫情前2019年的水平低10%。在西欧尤其明显：德国、法国、意大利和英国的汽车工厂产能利用率只有54%，而疫情前的产能利用率还曾是65%。

在西班牙、土耳其、斯洛伐克以及捷克等低成本国家的情况则大不相同，这些国家的产能利用率仅从83%降至79%。

东升西落，时代变了...

欧洲虽最早倡导向电动化转型，但进展却稍显滞后，目前整体渗透率仅在20%左右。反观中国新能源车市场蓬勃发展，渗透率已达到45%。

据瑞银报告显示，中国汽车制造商生产的汽车相较于其他国家的电动汽车，有高达30%的价格优势。同时，相同尺寸的车型，中国电动车在续航和零百加速时间以及智能化水平上也是优于欧洲车。

另一方面，随着中国本土品牌的崛起，此前在中国市场占据领先地位的欧洲车企的市场份额受到冲击。去年，比亚迪取代大众，成为中国最畅销的汽车品牌；今年第三季度，大众、宝马和奔驰在中国市场销量纷纷下滑。

在轮胎行业，除米其林外，大陆集团、固特异等巨头也纷纷关闭欧洲工厂，一方面是市场需求不足，另一方面是市场更青睐于中国的低价格轮胎。

今年，1-8月西欧成为中国轿车胎第一大出口地，出口金额约9.3亿美元，出口数量为3644.5万条。

同时，中国也是欧洲（欧盟27国加英国）乘用车和轻型卡车最大的进口国，今年1-8月同比增长11%，比2019年增长了40%以上（超过2000万条）。

欧洲业内人士曾表示，欧盟道路上所有轻型汽车轮胎中，约有一半是进口轮胎。随着燃料价格的上涨和收入的下降，压力很大的欧盟消费者更有可能寻找便宜的轮胎。

结语：目前汽车界的关厂和裁员公告一个接一个，佛吉亚、大陆集团、法雷奥、采埃孚和博世，这些知名品牌都未能逃脱当前的危机，更不用说米其林了。提醒一下，米其林大约在一年前就已经宣布关闭德国的两家卡车轮胎生产工厂。

目前，各企业的“断臂求生”举措，或许将只是欧洲汽车行业“多米诺骨牌”的第一块。如何在与中国品牌的竞争、成本高涨和技术转型的多重压力下求生存、谋发展，将是欧洲汽车及轮胎行业亟需破解的关键问题。