这次蔚来可谓是把「空穴来风」一词，体现了个淋漓尽致了。

10月底蔚来在官方渠道发布了一条“动力系统NVH工程师”的招聘信息，一下子为自己引来了各方的猜测，大家都认为一直致力于推动换电战略的蔚来，是不是也顶不住销量的诱惑，也选择学习其它“友商”投奔到增程式混动的怀抱之中。

而作为继「乐道」以后蔚来的第三个品牌，即将发布的「Firefly萤火虫」将会承担起蔚来进军混动市场的重任。尽管李斌和秦力洪都分别迅速通过不同的渠道否认了此消息，并强调「萤火虫」将会继续坚守「可充可换可升级」的蔚来基本战略不变。

但是就在昨天中午，路透社突然爆料，蔚来正计划在2026年底于欧洲、北非、中东等海外市场推出全新的增程式混合动力车型。没错，仅限海外市场，而国内市场的确如两位高管一再强调的那般，继续走「纯电+换电」的路线不变。

有关注行业的朋友应该都知道，欧洲刚刚正式通过对中国制造纯电动车型的针对性关税政策，所有从中国生产并出口到欧洲本土的电动车都必须缴纳巨额的关税。这对于一直都想在欧洲市场开枝散叶的蔚来来说，绝对是最坏的消息了。

但是，非纯电车型却并未被包含在内，这也意味着中国产的插电混动车型在欧洲地区仍有一战之力。同时，充电补能设施的落成效率，也是蔚来品牌在欧洲遇到最大的掣肘之一，尤其是他们引以为傲的换电网络，在当地显然无法像在中国内地一样遍地生根。

此前蔚来曾计划要在2025年底在欧洲落成1000座换电站，但是截至今年7月中旬，蔚来欧洲换电站的数量才将将突破50座，在多重阻力之下蔚来产生别的想法也是情理之中的事情了。

当然，除了欧洲市场的变数，蔚来的大股东——来自阿布扎比的投资公司CYVN Holding，也认为增程式混动车型比蔚来现有的纯电动车型，更有机会在中东地区市场取得销量上的成功。这个来自中东的大财团，在去年分两次对蔚来投资了33亿美元的巨资，同时在10月份还与李斌签订了一份谅解备忘录，协议在阿布扎比建立新的研发中心，并联合研发适合当地市场的专属车型，而这一款车型很有可能就将会是隶属于「萤火虫」品牌旗下的一款增程式混动车型。

其实，在乐道品牌取得了初步的成功以后，蔚来目前肩上的销量压力已经减轻了一大半，贸然自己打脸自己在国内推出增程式车型，对于品牌形象必然会有不少的伤害，于情于理他们都没有理由在国内市场「上油箱」。更重要的是，从定位上看，「萤火虫」将会比乐道品牌的定位再低一级，这也几乎注定了这个新品牌将会最大限度地在成本上做文章，至少在国内市场上必定如此。

不过，假如这款在2026年面世的「增程式蔚来」将来在海外市场取得了足够亮眼的成绩，谁又敢保证蔚来不会把它「出口转内销」呢？