今年7月份以来，国内新能源车月度渗透率已经站稳50%以上基准线，来自乘联会数据显示，9月份渗透率达到53.3%，10月份预计将达到52.3%，其中置换新车领域的新能源车占比已经超过了60%，这充分说明当下消费者买车的理念已经彻底转变了。从最初的审慎观察，到如今无脑买入，折射出以自主品牌为首的新能源车大军，已经有实力让消费者放心购买，并且所能给予用户的体验远远好于传统合资品牌，这其中比亚迪等自主品牌是助力新能源车市场做大做强的中流砥柱。

今年10月份，比亚迪终端累计销售新车502657台，刷新中国车企月销、全球车企新能源月销两项纪录，成为中国车企及世界新能源车企单月销量纪录创造者。而乘联会预计10月我国新能源车零售可达115万台，比亚迪作为最早停产燃油车的自主品牌，单月销量占到全国新能源市场的43.5%，9月份国内新能源车零售112万台，比亚迪销量占比34.5%，时隔一月，环比市占率提升了9%，同期燃油车市场销量仅98万台，同比下降22.7%。

而且，比亚迪10月销量超过合资领头羊南北大众历史最高单月销量之和（乘联会2011年后统计数据计算而来），更是超过了销量纪录榜单第二名2倍多。今年1-9月份，比亚迪国内零售量为246万台，超过吉利、特斯拉中国、长安、五菱、理想多家车企新能源车销量之和（乘联会10月统计数据）。

放眼全球市场来看，比亚迪在创下全球车企新能源车月销新纪录基础上，还是特斯拉单月最高销量记录的2倍多（该数据来源EV Volumes），易车榜数据显示，今年7-9月份，比亚迪已经连续三个月稳坐全球前三甲。

像比亚迪等自主新能源品牌之所以备受关注，其核心还是持续不断的技术研发，带给消费者与众不同的体验，更是多年来产品品质、口碑不断积累，产品信任度持续提升，品牌效应逐渐显现的结果，现在的消费者买车不再有合资品牌的情怀束缚，而是更多从实际需求出发去筛选更适合自己的，尤其是年轻人正在成为汽车消费主力军，自主新能源车持续迭代的驾控、智能体验恰逢其时。

以比亚迪为例，2024年前三季度累计研发投入高达333.2亿元，接近2023年全能399.2亿元（同比增长97.4%），保守估计今年研发投入轻松突破400亿元，冲击500亿元大关，而在疯狂烧钱的背后，是技术鱼池的大爆发，先后推出易四方、云辇、e平台3.0Evo、第五代DM、易三方等技术，这些核心技术的量产上车，让用户体验到了技术革新带来的便利性、愉悦感，能耗不断刷新下限、动力安全无上限，为销量的高速增长打下了坚实基础。

与此同时，比亚迪今年以来不断加快产品高端化步伐，旗下腾势、仰望、方程豹陆续有新车上市，比如仰望U8、 腾势Z9GT、方程豹豹5，四季度还会有腾势Z9、方程豹豹8等全新车型上市开售，腾势品牌10月再次破万，方程豹破6000台，高端产品月销量持续增长，也说明市场开始接纳来自比亚迪技术之下产品带来的豪华体验，而它的汉、唐双旗舰等中高端产品，也已经在细分市场站稳脚跟，成为20万左右家用车首选。

走出国门，比亚迪目前已经进入全球96个国家和地区，今年1月至10月份比亚迪乘用车海外销售329073台，是中国车出海范围最广、销量较高的品牌之一。

结束语：中国新能源车的崛起，肯定不是比亚迪一家车企的功劳，他是无数坚持技术迭代自主品牌共同努力的结果，而比亚迪则是较好的反映了咱们国产品牌近年来通过高投入、强技术，对合资品牌实现弯道超车的画面，并带动全球汽车市场加速新能源化。未来，随着中国新能源车全产业链的默契配合和持续大手笔投入，必然形成引领全球汽车行业的风向标，会有更多具有全球竞争力的中国车走出国门、走向世界。