这个周末，激情把数千位来自全国各地的Bimmer宝马粉丝们带到了成都天府国际赛道，共赴M之约，来参加2024 BMW M热血嘉年华。这是Bimmer们的节日，只因热爱，只因为纯粹的驾驶乐趣！

是来刷赛道的吗？他们可以驾驶M体验这条新开不久的赛道；是来展示自己的改装吗？他们可以在众多的Bimmer与评委面前展示超能个性；是为成都的美食与潮流来的吗？也可以这样说，因为M在他们心中一样是潮流；或者只是为了新车而来？这天不仅有全新BMW M5、M家族第二款摩托车新BMW M 1000 XR，第二款国产M性能车——全新BMW M235L四门轿跑车也迎来了全球首秀。总之，一切的理由还是因为对驾驶乐趣的热爱，大家走到一起；因为热爱BMW M，大家才沉浸在热血燃情之中。

生于赛道，不止于赛道

当我随着Bimmer们走入这里，最先看到的是一辆BMW M4 GT3 EVO。工程师告诉我，它是第一辆M4的赛道测试车型，今天我们买到的M4，很多数据开发就是来自这辆车。原来M“生于赛道，但不止于赛道”，不仅是一个品牌口号，更是一个实践。回顾M的历程，作为“终极的驾驶机器”，它始于20世纪七十年代。那时BMW在号称“地狱赛道”的纽北建设了一个研发测试工作室，之后成立的BMW Motorsport GmbH宝马汽车运动有限公司，从此M1横空出世，在各类赛事中一鸣惊人。这辆宝马史上第一辆超级跑车，甚至令FIA在1979年欧洲F1每站开赛前还设立了一个BMW M1ProCarSeries赛事，让普通车手可以与F1高手同场竞技。

纽北的磨练是所有M车型的必修项目，一台M只有通过“绿色地狱”的测试才能够进入量产。同样，除了纽博格林，BMW M在法国、意大利、美国，以及整个欧洲都有自己的测试赛道，在全球范围内BMW M都有进行大量的赛道测试。可以说，每台M都精益求精，力求完美。在M 高性能车型上，有多达80%的零部件为M专属或者重新开发与设计，只为M既能上街道，又能下赛道。

今年，M品牌为中国市场带来10款高性能和性能新车，到今年年底在中国的车型数量将扩充至23款，从紧凑型车到最畅销的中型轿车，从轿跑车到大型豪华车，M品牌几乎覆盖所有的细分市场。特别是全新BMW X1 M35Li、全新BMW M235L四门轿跑车等国产M性能车，为更多中国消费者带来触手可及的M驾趣。可以想象，从2018年至2023年，BMW M全球销量实现翻倍；去年更是首次突破了20万辆，创下M品牌全球年度销量纪录。在中国，过去5年M在华销量增长3.5倍，2023年在华销量较2022年同比增长46%。今年前三季度，以M2、M3和M4为代表的BMW M高性能车型销量在其细分市场排名第一，BMW M品牌的持续攀升也有力推动了宝马集团在中国市场业务的稳定增长。M是宝马的初心、也是宝马“纯粹驾驶乐趣”的最佳代言。

M驾驶哲学：马力易得，驾趣难寻

走出历史长廊，我沉浸在BMW M Festival的各个体验空间，从各个打卡点到赛道巡游，甚至吃着成都红油抄手，我一直在思考着，什么才是M的驾驶哲学？特别是当下电车当潮，扭力当狂，0-100km/h加速轻松刷进3秒，这就是驾驶的乐趣吗？

驾趣不等于马力，马力堆砌也不等于驾趣。我走上Pit房二楼，看到墙上写着一个口号：Speed is veryimportant,Happiness is more important. 速度很重要，驾趣更重要！是的，这不就是M的驾驶哲学吗？Ultimate Driving Machine, the ultimate purpose is Happiness.终极的驾驶机器，终极的目标就是乐趣。只是我太喜欢用Happiness这个词了，在我的大学课堂上，我常常给我的学生讲亚理斯多德定义的Happiness，它是一种Reason理性的生活，一种Goodness善意的生活、一种Contemplation沉思的生活所获的东西。我甚至考虑过要写一本书The Happiness of Car幸福的车。在此我不想铺开陈述，我只想问问大家，Happiness幸福不就是人的终极目标吗？

一辆车要跑得快不难，绝对的马力，你甚至可以把飞机发动机、航空发动机装在车上。但是，一辆地上跑的车、一辆在公路上跑的车，跑得快，还要跑得久，刹得稳，才能称其为车，而每一台M都做到了最优秀。过往高转速和强散热，是M称霸耐力赛的秘诀，但今天M的粉丝们爱提驾驶，却不爱提马力与零百加速。

汽车是为弯道而生，M3、M4在宝马看来就是劈弯的利器。50:50前后轴载荷的金科玉律，更轻量化的直列六缸发动机、更大的缸径与更小的行程带来的高转速特性，曲轴、连杆、活塞的高强度锻造，高负荷下油压稳定的双350bar高压油泵，以及保证激烈驾驶时机油润滑稳定性的双腔结构镁合金油底壳，所有这些经过M出手研制的发动机就如同健美冠军，几乎是无死角的对全身进行强化。

如今，全新一代BMW M5采用M混动系统，纯电续航里程可达73公里（WLTC），却依然传承传统赛道制胜法宝。它将混动系统的动力电池布置在车辆地板下方，结合碳纤维车顶（减轻30.45公斤）和碳陶制动系统（减轻25公斤），来有效降低车辆重心和簧下重量，配合宝马最新第五代BMWeDrive电驱动技术，以及前六活塞卡钳和目前量产最大的前 420毫米碳陶制动盘，掌控赛道更强大，日常驾驶更从容。重要的是人，每一台BMW M中，驾驶员始终是主角。不仅是内饰布局的每一处细节都充分符合赛车时的人体工程学，即使是在数字驾驶、智能驾驶的创新时代，M依然不忘驾趣之本。

M，BMW品牌的创新“孵化器”

每一辆宝马的灵魂深处都是一辆M。强大赛车实力的背书，BMW M将其所凝聚的创新科技精华，不断注入到BMW整个产品线。如涡轮增压、序列式变速箱和3D打印汽缸盖等技术，都是最先在M赛车上使用，然后拓展到M量产车以及BMW其他车型上。特别是当下处在汽车的数字化变革中，BMW打造的“M专属数字化”系统，不是数字内容的“换肤”堆砌，而是让车更懂人，让数字化服务于驾驶，好像车内请一位严苛的M精英驾驶培训师坐镇，带来极为硬核的专业运动驾驶设定与辅助赛道驾驶功能。

十级牵引力控制调节实现更精细的调节，是原来牵引力控制调节范围的三倍，让车手化身调校大师，通过不断微调电控系统挑战每个赛道的极限，从此漂移不求人。M漂移分析，可根据漂移距离、时间和入弯角度的专业分析，对每一次漂移进行评估，为驾驶者提供“可量化”的精细指导。系统还自带专业刷圈功能， M圈速计时不仅记录赛道竞速成绩，还有屏幕赛车级G值显示可以全程记录赛道所有的动态专业数据。车主可通过与手机端MLaptimerApp连接下载分析，可以说让每台M都自带“一整个专业赛车团队”， 让人人都是赛车手成为可能，实现全方位的“人车合一”。

M专属操作界面提供专属M三色设计界面，UI/UX设计有别于其他BMW车型。通过M设置，每台M车型都可以针对驱动系统、变速器、驾驶逻辑、底盘等进行精细化调整，每一栏都有多种调节选项，通过组合搭配可以实现上百种驾驶组合，还可将预设保存至方向盘上M1、M2按键进行快速切换。因此，我们可以说，M是宝马的初心，是BMW品牌的创新“孵化器”。

无论油、电、插混，M都是运动王者

面对未来，尤其是面对滚滚而来的电动车热潮，BMW M坚持多种驱动技术路线齐头并进的战略思维，产品涵盖高效动力内燃机、插电式混合动力和纯电动车，无论油电，都立足满足车主对极致驾趣的最高期待。

未来，M高性能车也将推出纯电车型，下一代M3不仅将继续带来燃油版本，还将带来配备四电机和高度集成的驾驶动态控制系统的纯电版本，为更多中国年轻消费者带来触手可及的纯正M驾趣。

BMW M来自赛道科技，那是宝马多少位工程师对汽车纯粹驾驶的理性思考，容不得一丝的马虎与虚伪；但是，每一位工程师又心怀着“人车合一”，让车更懂人，一切都服务于驾驶者，这又是何等的善意。理性与善意在这里交织着，我作为一位普通的宝马车主，一位Bimmer，你说是不是一位幸福的人。燃油时代，BMW是王者；电动时代，BMW同样要做王者！