近年来，得益于政策的支持和市场需求的不断增长，国内新能源汽车市场迎来高速发展，而且在电动化和智能化浪潮推动下，传统燃油汽车时代形成的汽车产品格局和品牌阶层也正在被打破。根据中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（简称：乘联会）统计显示，10月份国内新能源汽车厂商的批发销量已经达到了140万辆，再次创下历史新高，单月零售渗透率更是达到53.3%（去年同期只有36.9%），自7月份之后，已经连续4个月实现单月零售渗透率突破50%，可见电动化已成为不可逆转的趋势。

数据表明，尽管车市整体销量呈下降趋势，但新能源车却能逆风而上，依然拥有较高的同比和环比增长，而反观燃油车市场，反而成为了市场中的小众，尤其是以前备受青睐的合资车市场，如今其终端市场可谓是“溃不成军”，保值率持续快速下滑，二手车价格更是出现崩塌。就算是常年霸榜前二的“南北大众”，也显得有点落寞了，比亚迪10月份销量是南北大众销量之和的2倍还多！

根据乘联会数据显示，10月份比亚迪汽车的单月销量突破了50万辆大关，同比增长66.53%，稳居全球汽车销量前三，刷新了中国车企月销纪录以及全球车企新能源月销纪录。如果翻看过去两年比亚迪的单月销量，就会发现比亚迪正不断地刷新纪录，2022年比亚迪宣布停产燃油车之后，同年9月份实现单月20万辆的销量，时隔13个月之后，再次实现单月销售30万辆的突破，而到了今年9月份，单月销量已经来到了40万辆大关，但令人没想到的是，10月份更是直接突破50万辆大关，成为了全球唯一一个在高销量情况下仍能保持高增速的车企。

尽管全球车市下行压力不断增大，但比亚迪却能在高销量情况下保持高速增长，月销量常年实现断崖式领先，单一车型销量甚至比很多车企的月销量还要高。尽管比亚迪的销量居高不下，但它的单车利润却不高，其单车利润只有几千元，仅为竞争品牌特斯拉的1/6。比亚迪还在不断的通过降本增效回馈给广大用户，而且还通过“价格战”把合资品牌的暴利拉下马，打破了中国汽车市场利益分配格局。

而比亚迪之所以能取得如此成绩也并非是偶然，它离不开对技术研发的巨大投入！Wind数据显示，今年前三季度，在A股超5300家上市公司中，比亚迪研发费用排名第一，其前三季度的研发投入已达333.2亿元！而截至目前，比亚迪在技术研发领域的累计投入已超1600亿元，技术研发人员近11万人，是全球研发人员最多的车企。

比亚迪在研发上的高投入也换来技术鱼池的大爆发，先后推出易四方、云辇、双枪超冲、e平台3.0Evo、第五代DM、易三方等技术，为销量的高速增长提供坚实基础。而在智能化领域，比亚迪持续加码智能化下半场，目前，比亚迪在智能化领域已经推出璇玑架构、DiPilot +数字序列和天神之眼智驾三大技术品牌，并在标准智驾平台和整车智能两大技术路线上形成全覆盖。

除了坚持主张"技术为王，创新为本"，并不断加大对技术研发的投入之外，比亚迪还非常注重品牌矩阵发展（“3+2”品牌策略：高端品牌仰望、豪华品牌腾势、个性化品牌方程豹、海洋系列和王朝系列），并加速高端化、高质量发展进程。旗下的中高端产品仰望U8、 腾势Z9GT、方程豹豹5及汉、唐双旗舰等，目前都已经阶段性取得成功，这不仅丰富了比亚迪的产品线，更是提升了其品牌形象和市场价值。

在海外市场方面，比亚迪同样取得了显著的成果，不仅彰显了比亚迪在全球市场上的影响力和竞争力，更为其未来的国际化发展奠定了坚实的基础。今年1-9月，比亚迪新能源乘用车出口量已达29.8万辆，同比增长100%，并超过了去年全年销量。10月份海外销售新能源乘用车约3.12万辆，其中出口2.80万辆，已进入全球96个国家和地区。而且比亚迪不仅仅是单纯的“产品出海”，而是凭借自身技术正在向“品牌出海”过渡，甚至实现了对于合资技术的反向输出。

最后，作为中国新能源汽车的领军者，比亚迪汽车通过技术创新、市场表现、产业链整合以及国际影响力等多方面的努力，成功在新能源汽车领域起到了领导者的作用。同时，我们也期待更多的中国品牌能够走向世界舞台中央，与全球汽车同行顶峰相见，共同推动汽车产业的绿色转型和可持续发展。