将Jimny打造成电动车，铃木的掌门人铃木俊弘认为，这将毁掉它最吸引人的部分。他坚信，Jimny之所以能在越野车市场中占有一席之地，其核心优势在于它那恰到好处的重量。

在一次接受Autocar的采访中，铃木俊弘明确表示，电池驱动的Jimny将失去其灵魂。他强调，Jimny的设计初衷是为那些专业人士提供一款轻便、实用的越野工具，而采用电子燃料或生物燃料技术，可以让这款经典车型继续在市场中保持活力，销售更长时间。

诚然，最新一代的汽油驱动Jimny在重量上表现得相当出色，双门版的重量仅为2,414磅，四门版也只有2,612磅。与之相比，铃木全新推出的eVitara，作为该汽车制造商的第一款电动汽车，其一体式跨界车设计使得标准续航里程的两轮驱动车型重量达到了3,752磅，而长续航里程的四轮驱动车型更是重达4,186磅。

这一重量差异是显而易见的，但并不意味着全电动的Jimny不能采用较小的电池来减轻负担。例如，入门级的日产聆风就配备了40千瓦时的电池组，虽然这可能会对续航里程造成一定影响，但考虑到许多用户日常通勤的里程并不长，这样的配置完全能够满足需求。

此外，电动化技术的引入，无疑将为Jimny带来更加平顺的驾驶体验和更低的车内噪音水平。然而，汽油驱动的Jimny并不是为高速公路巡游而设计的，它的行驶感受相对颠簸，车内噪音也较大。

尽管如此，这种原始的驾驶乐趣正是Jimny的特色之一。因此，虽然电动化有可能改善这些不足，但同时也可能削弱了Jimny的独特魅力。在追求环保和新技术的同时，我们不得不深思，是否真的愿意为了这些改变而牺牲掉Jimny那不可复制的越野精神和驾驶体验。