1972年，宝马创立BMW Motorsport GmbH，而后发展为BMW M GmbH——半个多世纪以来全情投入赛车事业，将其中的丰富经验和创新科技融入市售量产车型，向世人证明——无论赛道或街道，地表上最强悍的字母是M，没有之一。

一代又一代驾驶者无不深爱着M带来的极致驾趣，哪怕宝马3.0 CSL和宝马M1这样的创世纪车型距今遥远，但同一份极致、同一份乐趣依然是当下市售M车型的DNA，这同时也塑造了一代又一代M粉丝的鲜明个性和澎湃激情。

11月2日，BMW M与数千粉丝于成都天府赛车场相聚，欢庆BMW M热血嘉年华时隔五年重磅回归，更庆祝全新第七代 宝马M5中国上市。宝马客受邀参加盛会，更有幸首批体验了这一高性能猛兽。接下来分三大部分，给大家好好聊聊全新宝马M5和BMW M。

内容一览

• 成熟的M，面面俱到（试驾全新宝马M5）
• M知道你想干什么，也做得到（试驾宝马新M2、新M3、新M4和i4 M50）
• 因M狂热，因爱相聚（M热血嘉年华重返中国）

一、成熟的M，面面俱到

试驾全新宝马M5

一直以来，宝马M5都是BMW M的技术灯塔，其每一代车型都搭载了当时BMW M最强、最先进的动力系统，并不断进化、突破极限——全新宝马M5搭载源自勒芒24小时耐力赛BMW M Hybrid V8赛车的高性能混动技术，系统最大输出功率535千瓦/727马力，系统峰值扭矩1000牛米。

无论任何时候踩下油门踏板，全新宝马M5第一时间就能响应，十足的动力底气毫无疑问能适应任何路况，出于对性能的敬畏和赛道的限制，这套宝马M5史上最强大的动力储备更给人“深不见底”的感觉。

深踩油门踏板，全新宝马M5像一枚重型导弹被发射出去——快、狠、威力巨大。即便是出入P房时的低速缓行，发动机涌出的动力宛如不用经过任何传动机构的转换就能出现在四个车轮——丝滑无比。

这样的体验离不开全新宝马M5的M高性能混动系统，其V8发动机相较于过往进行了大量更新，在响应速度和效率优化上得到了进一步提高——除继续利用跨气缸列排气歧管的热力学优势外，还采用强化后的曲轴传动机构、新开发的涡轮增压器等。

而全新加入的电机与供电电子装置一同集成到了变速箱中，因此全新宝马M5的变速箱不仅能传输动力，还能根据需要来传输电机的驱动力矩，以提高效率、舒适性或动态表现。因此，即使是轻微的油门动作也能瞬时输出动力。

值得一提的是，全新宝马M5搭载的高性能混动系统可选择不同的驱动模式以调整发动机和电机之间的相互作用。按压中央鞍座挡杆区的“M HYBRID”按键后可在中控屏进行设置，全新宝马M5标配三种行驶模式：

• HYBRID（混动）模式：智能控制发动机和电动机之间的相互作用，以根据驾驶情况最大限度地提高能源使用效率或性能
• ELECTRIC（电动）模式，仅在深踩油门或使用换挡拨片时才令发动机介入，其余均为纯电行驶
• eCONTROL模式，用于有效回收制动能量并将电池电量保持在恒定水平

若车辆选装M精英驾驶模式，则新增DYNAMIC（动态）模式和DYNAMIC PLUS（高度动态）模式，均可令驱动系统和冷却系统保持最佳状态，V8发动机将始终处于活跃状态，保持持续的高功率输出。

这样做的结果，是让全新宝马M5变成一台拥有双重性格的车——既能释放野兽般的性能，也能享受宁静和优雅，甚至还可将不同设定存储于方向盘上的红色M1和M2按键，人称“一键天使，一键魔鬼；一键西装，一键‘暴徒’。”

说到这里，我认为全新宝马M5的外观本身也是双重性格的一部分——初见，车辆外观符合中大型行政轿车宽大饱满的沉稳风格，仔细观察，车漆之下（尤其是最常规的雪山白车漆）隐藏着充满力量的分割线——有的塑造了车辆的强健体魄，有的为导流和进气功能服务，全新宝马M5何种性格，取决于你怎样看TA。

不过来到车内，全新宝马M5则更多地传达豪华与质感，例如超高品质Merino真皮、提升豪华感和质感的环抱式交互光带等，与上一代车型相比，前排和后排乘坐舒适度明显提高，说实话，坐在静止的车内，有一种非高性能车的即时感。

我认为，全新宝马M5带给我的感官和情感体验是比过往更丰富的，比如排气声浪。如果说老款宝马M5给人高亢兴奋的听觉刺激，那么全新宝马M5就是一种“山雨欲来风满楼”意境、时刻充沛、带有侵略性却又十分克制的听觉感受，在深踩油门后，熟悉的高亢声线和回火声令人兴奋。

说完动力体验，说说动态表现。我前面用了“重型导弹”这个词，老实说，当我刚坐上全新宝马M5时，能明显感到这台车是更宽更大更重了，但奇妙的是，当攻入每一个弯角时，车辆却像猫一样灵动敏捷，且无论在弯道中加速或制动，车辆的稳定性都很高。

这里就不得不分享两点：其一，全新宝马M5虽然因混动系统增加了车重，但反而借鉴了赛车配重布局，将动力电池布置在车辆地板下方，这在赛车领域被称作“BALLAST”，此举不仅利于动态，更平衡其性能表现。此外，结合碳纤维车顶（减重30.45公斤）和碳陶瓷制动系统（减重25公斤），全新宝马M5有效降低了车辆重心和簧下重量，最终保持了BMW M传统的50:50配重比。

其二，全新宝马M5首次于M高性能轿车中加入整体主动转向系统，车辆后轮拥有1.5°转向幅度，这不仅能在日常驾驶中减小转弯半径，还为车辆实现了更精准的入弯和出弯，提升了弯道动态的极限。

全长3.26公里，宽度14~19米，19个弯角，最大转弯半径500米，最小转弯半径仅14米，连续的地势高低变化，落差近20米的连续弯角...成都天府国际赛道虽然无法尽情释放强大动力，甚至对车的动态考验还不小，但全新宝马M5还是给我带来不少惊喜和思考。

我想人是多面的，人生也是多面的——工作与休闲、事业与家庭...最理想的状态是一面成就另一面，反之亦然。不断切换的状态和身份，最终汇聚成个人独特的情感和心态——努力、专注、激情、乐趣...我所言全新宝马M5的双重性格亦是如此，TA是一台更成熟的M5，却也保留着你所期待的激情。这也让我更加好奇TA在公共道路和日常使用中的体验...

二、M知道你想干什么，也做得到

试驾宝马新M2、宝马新M3、

宝马新M4和纯电动宝马i4 M50

在全新宝马M5的体验结束后，我又开始了M家族核心成员的试驾——宝马新M2、宝马新M3、宝马新M4和纯电动宝马i4 M50。老实说，TA们每一次在赛道上的表现都能让我开心得像个孩子。但一次性试驾完这几款车并相互对比，又给了我新的启发。

无论是这四款中的哪一款，都有一个共同点——M知道你在想什么，也做得到。我一直认为，一款出色的车不仅带来丰富的情感体验，更将上升到一种独立的性格。

宝马M2传承自曾经的宝马1M和更早的宝马2002 turbo，在如今的M阵容中是最纯粹、最接近M最初的样子，即坚守卓越动态表现、非凡灵活性和最佳车辆控制。短小精悍的车身、后轮驱动、宽体、高扭转刚度的车辆底盘、M专属弹性运动学设计，大量车身紧固连接件、主动M差速器等底盘和传动底子使得升级后的动力（功率提升15千瓦/20马力至353千瓦/480马力）能毫无保留地转化为乐趣——我能感觉到M2时刻都是不安分的，TA在挑逗驾驶者，如果驾驶者也这么想，那么车辆带来的默契能将乐趣推至顶点，让驾驶者明白什么叫做游走在物理极限边缘、控制失控的快感。

新晋上市的宝马新M3和宝马新M4也将动力小幅升级（仅四驱版，功率提升15千瓦/20马力至390千瓦/530马力），甚至双双与全新宝马M5并列为国内在售零百加速最快的宝马车型。宝马M3延续近40年的高性能车血统，完美诠释了什么是一台既能下赛道又能日常通勤的宝藏车型，宝马新M3得益于M xDrive智能全轮驱动系统和宽泛可调的底盘、动力等，使其比以往任何时候都更适合日常驾驶，并且动态表现依然在线。

对于宝马新M4而言，追求风格造型、优雅动感与高性能之间的平衡是其性格特点，相较于同为双门车的宝马M2，宝马M4对于动态表现的控制会显得更成熟和适当的克制，其实随着人生不同阶段的到来，激情不一定要填充每一天，但是能在寻常之余钻入另一个快乐星球，那么宝马M4绝对是个好选择。

至于纯电动宝马i4 M50，则开辟了M另一种风格，那就是极致驾趣无关乎动力形式。具体来说，尤其在金卡纳项目最明显——双电机四驱的底子，使得所有动力如电光火石般迅速传递给四个车轮，不仅非常稳定，而且长时间“猛造”也不会导致电机动力衰减，这其中少不了作为性能车型的强化调校。

多年来我们对不同的M高性能发动机赞誉有加，可也不能忽视底盘及其调校——宝马是全球第一家在纽博格林北环建立研发测试工作室的汽车品牌，每年BMW M工程师与专家团队会在这里完成16~20周的测试工作。纽北的磨练是所有M车型的必修项目，一台M只有通过“绿色地狱”的测试之后，才能够进入量产。

同时，每款M车型都会历经至少2年半的测试，从纽博格林北环的73道弯，到瑞典阿杰普洛格的冰雪与极寒，无数工程师和赛车手对车辆在不同环境、不同温度的严苛测试，测试里程多达数百万公里。

正如BMW M品牌首席执行官范梅尔先生所说：“M生于赛道，但不止于赛道。从发动机到底盘，再到用户界面以及数字体验，BMW M每一个细节的打磨都只为探索更强大的赛道性能表现。面向未来，BMW M以多种驱动技术路线发展，无论油电，M均是每一个细分市场的运动王者。”

也因此，随着产品攻势的推进，BMW M品牌今年前三季度在中国市场份额持续攀升，其中以宝马M2、宝马M3和宝马M4为代表的BMW M高性能车型的销量在其细分市场排名第一。

三、因M狂热，因爱相聚

M热血嘉年华重返中国

除了M车型本身及其体验，M车主和粉丝也是BMW M半个多世纪以来的重要组成——M有着最懂车的用户和粉丝，他们的平均年龄不到32岁，50%以上为90后。

在2024 BMW M热血嘉年华期间，宝马在成都天府赛车场布置了大量互动体验，包括众多携爱车到场的车主、赛道巡游等等，谈论起M时，M车主和粉丝对历代车型及其特点如数家珍，这也让我感受到，虽然互联网创造了一个尽情讨论和分享看法的平台，但亲身体验永远更胜一筹。

让我驻足最久的是M疾速·回溯展——从门口停放的宝马M4 GT3 EVO，到其中的宝马E30 M3 DTM，以及全新宝马M5和BMW M Hybrid V8赛车，M生于赛道，在赛场所向披靡，半个多世纪来不仅赢得了无数奖杯，更收获了全球车迷们的青睐与追捧。

M热血嘉年华重返中国，让性格和风格各异、却又有同一追求的人和车齐聚在此，以真情实感与BMW M建立更深的联结。宝马客还现场采访了两位M车主的感受：

宝马G80 M3车主@小强：

感觉宝马很用心，把举办地方直接放在了赛车场内部，让M的氛围融入到赛道内。最大的室内馆讲述M的历史和经典车型，让大家能够充分了解和认识M。整个嘉年华内的打卡项目比较齐全，能够让车迷们全程参与。尤其是车主自己爱车拉票环节。

我和众多车友一样，M对我们而言是象征、是图腾般的存在。喜欢M的人越来越年轻化，之前一直以为像我这样的中年男人是因为从小有自己的BMW梦才会喜欢上M，而现在的00后也有很多是Bimmer了，而且大家都对燃油车有独特的偏爱。这种独特的文化希望能延续传承下去，让更多拥有同样爱好的人走在一起，让M精神持续燃烧焕发活力和激情。

宝马E90 M3车主@达达：

这次M热血嘉年华让我更加了解M品牌的历史，也看到了一直想看的全新一代M5真容。BMW M热血嘉年华就像一个大Party，全国车友欢聚一堂和M一起过节日。M品牌有历史传承，从第一代到第六代（宝马M3），每一代都具有代表性。M不仅仅是一个品牌，M也代表了极限的速度、操控，以及优秀的驾驶技术。M代表了性能和更热爱驾驶的人。M车友在一起会更多地交流车子改装、探讨提高赛车场圈速的话题。我觉得M带给我们更多的激情与挑战。

作为全球M粉丝的年度盛会，M热血嘉年华已在德国纽博格林赛道连续举办7年。2017年8月首度来到中国，凸显了M品牌在中国市场的重要性以及坚持打造中国粉丝文化的决心。2024年是BMW M在中国举办的第三届M热血嘉年华，同时也是史上最大、参与人数最多的M粉丝大狂欢。

从试驾到回顾，我对于BMW M从赛道走向街道的理念理解得更加深刻。正如BMW M Motorsport车手Jesse Krohn在热血之夜活动上所言，如果要用两个词总结BMW M，那就是PASSION（激情）和HERITAGE（传承）。

作为最新的延续以及另一种激情的体验，在2024 M热血嘉年华当晚，宝马还宣布上市新BMW M 1000 XR（运动版25.09万元，雷霆版30.09万元），这是宝马摩托车在中国市场推出的第二款M车型，以更好地满足日常公路骑行、长途旅行以及赛道骑行的特殊需求，极致的轻量化和堪比F1赛车的功重比等设定，依旧是以M理念为导向而诞生的又一里程碑作品。

写在最后：

从汽车的角度来说，我认为M的魅力在于平衡，最出色的当属全新宝马M5。M总能兼具高性能车和家用车的优点，并且走向更成熟的风格——在驾驶上能让熟悉的人开得很快乐，也能让不熟悉的人开起来毫无压力。并且也能平日里低调，狠起来实力超群。那么作为M车主或粉丝的你，不妨在评论区分享你对于M的见解，寻找志同道合的M友吧！

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