近日，小鹏在AI科技日上发布了自己的鲲鹏超级电动，标志着小鹏未来将采取纯电与增程双动力并行的产品策略，想不到浓眉大眼一直做纯电车的小鹏，如今也开始投向增程的怀抱。

无独有偶，就在前几日，据路透社消息，蔚来将推出海外限定的增程车，虽然这一消息并未得到证实，但想必也不是空穴来风。目前加入增程阵营的品牌可谓是越来越多了，涵盖了很多传统车企以及新势力品牌，或许很多人会好奇，之前一向被大家嘲讽脱裤子放屁且技术落后的增程，怎么在最近两年这么受大家追捧，甚至成为了销量密码呢？

一、小鹏说的下一代增程技术，究竟什么样？

技术的发展，离不开对需求问题的解决。目前很多地方的条件对纯电车不是很友好，比如充电站基础设施不完善，又或者是冬天气温太低影响续航，都导致充电不方便，所以光发展纯电车是远远不够的，针对于全球化以及不同环境的发展，小鹏这套鲲鹏超级电动系统就应运而生，我们就一起来看一看，它都对增程系统做了哪些技术上的突破？

小鹏这套增程系统主要解决的问题有三个，第一个要解决的就是续航短和充电慢的问题。小鹏的鲲鹏超级电动系统采用全域800V高压碳化硅平台，搭载混合碳化硅同轴电驱以及5C超充AI电池，纯电续航里程可达430km，综合续航里程可达1400km+，12分钟可将电量充至80%。

这样的续航和充电体验也意味着基本上一周只需要充一两次电就可以满足纯电行驶，并且充电速度也看齐主流纯电车，城区通勤体验真的可以做到与纯电车别无二致。

第二个要解决的就是增程器噪音，以往很多增程车在纯电行驶的时候很安静，但是一旦增程器介入，就会有比较明显的噪音，而小鹏做了超静音增程器，宣称自己的增程器介入时只会比纯电行驶增加1dB的额外噪音，这点差别在行车过程中很难察觉得到，可以说非常安静和无感。

第三个要解决的问题就是动力，小鹏让大容量的增程电池加上了AI的动力，可以判断当前的行车路况，并根据路况实时调整动力策略，遇到常规铺装路面，就让发动机较晚介入以电驱为主，遇到爬坡、泥泞、雪地等路面，就让发动机提前介入保证动力输出，可以说做到了做到该省的地方省，该发力的时候发力。

从小鹏的鲲鹏超级电动这套增程系统上，我们可以窥见一些未来增程系统发展的趋势，那就是更大的电池、更快的充电、更好的能耗控制水平、更小的增程器噪音等，在行驶以及补能体验上会无限接近于纯电车。

二、增程与纯电相比，香在哪？

增程车由于结构简单，并且增程器的存在也使得其电池不需要特别大，相比纯电车来讲，能省下很多的电池上的成本，这部分成本就能很好体现在价格以及产品力层面。首先就是相同车型的情况下，同配置的增程版本可以定比纯电版更有吸引力的价格，而与同价位纯电车相比，增程车往往会拥有更大的空间、更好的配置以及更强的动力。

其二，增程车适用的工况更灵活，大电池的存在让其可以在市区和纯电车一样用电通勤，而油箱的存在，比起纯电车型来说相当于你多带了一个充电宝，长途就可以用油，就免去了长途旅行前很多充电规划上的烦恼，如果比较着急也无需跟其他纯电车一起排队充电，加完油即可开始下一段行程。

总结：

增程作为一种与纯电并行的动力形式，会长期存在，并且也是目前很多用户的主流选择，在最新的10月28日-11月3日的新势力周销量排行中，理想销量为1.14万辆，问界销量为0.84万辆，占据前二的位置，大部分销量来自于增程车型，可谓是线上舆论没赢过，但线下销量没输过的典范。

增程技术对于厂商来说，能节省成本，提升产品竞争力并促进销量，而对于消费者来说，它没有续航焦虑，入手价格低，这样对厂商和消费者都有利的技术，又何尝不是一个好技术呢？