撰文/ 赵试

今年1-10月，小鹏汽车累计交付新车122,478万台，同比增长21%。其中，MONA贡献最大，MONA M03自8月上市以来，连续两个月交付破万。

MONA爆了，小鹏也活过来了。

但MONA只是小鹏的副线品牌，进入的是15万级市场。光靠MONA并不能让小鹏彻底摆脱困境。小鹏必须再拿一款20万左右的爆款，让它重新回到中高端主流赛道。

这款车就是小鹏P7+。小鹏押宝P7+在意料之中，P7是小鹏的“开国员老”，很多人因为P7而认识了小鹏。再有SUV市场厮杀太惨烈，与其跟理想、问界肉搏，不如瞄准看似小众但容易发光发亮的轿跑市场。

P7+在上市前已经显现爆款潜质，唯一不确定的因素就是价格。但显然，何小鹏是有备而来。

小鹏P7+602长续航版18.68万元，710超长续航版19.88万元，500台限定版21.88万元。

价格公布完20多分钟，小鹏服务器崩掉，据说流量是MONA上市的20倍。随后，小鹏官宣P7+大定突破10000台，用时仅12分钟。

P7+火得毫无悬念

小鹏P7+火得毫无悬念。想想看，20万以内还有谁是带高阶智驾的正宗掀背轿跑？

中大型掀背轿跑价格通常在25万以上，小米SU7、昊铂GT为了把价格打下来，虽有轿跑的外形实则是标准的三厢车。

除了有掀背造型的高级感，小鹏P7+的设计还很有未来感，尾部造型极像太空飞船，后视镜配有智驾小蓝灯。凭这两点，也能拿捏不少人。

掀背轿跑中看不中用的毛病，在小鹏P7+上不存在。“532”尺寸+A柱前移+C柱后移并隐藏的设计，为它带来了宽敞的舱内空间。后排腿部空间很奢侈，加之采用800V平台最薄的电池包，头部空间优于其它轿跑。身高1米7、8的人坐在后排不会扫头。

725L后备厢实属傲娇，比奔驰E级、GLC、奥迪Q5L的后备厢大一圈。得益于掀背设计，其后备厢开口长度、宽度及纵深均超过1米。

配置直接拉满，全系标配800V与高阶智驾。全量采用端到端大模型、类人驾驶提升4倍的AI天玑5.4高阶智驾，为小鹏全球首发。

以及，后排座椅10度电动调节、NAPPA真皮座椅、四座通风、加热、按摩功能、20个高保真HIFI音响、8英寸后排娱乐屏、后排小桌板统统标配。音响效果尤其值得点赞。

再以及，全车共33处储物空间。另有很多讨巧且实用的小设计，如雨伞绑带、多功能挂钩、8个手机槽等。细节设计上，小鹏明显在向小米学习。

如果非要挑毛病，就是P7+的配置给得很足，但车内的高级感还差点意思。听劝，选内饰最好选浅内饰。如果运气好，抢到哑光灰车色配Alcantara翻毛皮座椅的限定版，就赚了。

吃三堑，长一智

“当你穿过了暴风雨，你早已不再是原来那个人”。在小鹏P7+上市发布会上，何小鹏借春上春树的话直抒胸臆。

公允地说，“蔚小理”三兄弟中数小鹏的技术含量最高，从XNGP到800伏平台、5C超充，小鹏每次都拔得头筹，但在抓用户心理与营销层面，小鹏明显不及理想。所以，小鹏之前的车都叫好不叫座，而理想却把有明显技术BUG的理想增程卖成冠军车型。

吃三堑，总会长一智。从小鹏P7+一系列的神操作，我们能明显感受到“华南理工男”何小鹏也开始“圆滑”了。

简单回顾下小鹏P7+的营销事件。新车首发放在巴黎车展，我分析有两个原因：

首先，P7+主打“全球首款AI智驾掀背轿跑”，放在欧洲首发，更能体现其全球车的逼格。

其次，小鹏属于典型的“墙内开花墙外香”。欧洲是小鹏的第一大海外市场，今年小鹏已进入欧洲30个国家，4万欧元以上纯电汽车销量排名中，小鹏位列第一。

这把操作不仅让小鹏P7+狠赚了一波跨国流量，也收割了丰盛的订单，在巴黎车展开启预售后不到两个小时，小鹏宣布P7+订单超过3万。

而在小鹏P7+正式上市前一天，小鹏先做了一场“1024科技日”发布会，光微博直播就有7、800万人观看。在科技日上，小鹏狂“秀肌肉”——小鹏飞行汽车、3轴6轮陆行“母舰”、AI天玑5.4高阶智驾、AI电池能耗管理系统等。从品牌、技术全方位为P7+背书。

上市发布会当天出现了三个爆点，先是#小鹏P7+价格#话题冲上热搜。随后何小鹏携人形机器人出现在现场，有意思的是，前脚上市发布会刚结束，后脚小鹏服务器就宕机，无意间又为P7+搏了一轮流量。

先扬后抑的定价策略把P7+推向了高潮，预售20.98万起，实际价格比预售价低2W+，就问你惊不惊喜，意不意外？

重返第一阵营

接连上两款爆品，小鹏有望重新回到新势力第一阵营。

10月份，小鹏交付新车近24000台，比排名第四的极氪只少1000台。11、12月小鹏大概率会反超极氪，MONA M03目前仍处于供不应求的状态，小鹏计划从本月起，将M03的产能再提高30%-40%。小鹏P7+备产充足，保守估计月交付10000台不是问题。

小鹏10月销量超蔚来近3000台，短时间内，蔚来恐怕无力追赶。同为副线品牌的乐道L60，月销不足1000台。

以上只是小鹏的小目标，其真正的目标是做面向全球的AI汽车公司。何小鹏说，小鹏进入全球化的方式与其它中国公司不太一样，不是先从规模而是从高度进入。

既包括在全球核心市场先下手为强，2025年，小鹏计划在全球60多个国家及地区，建成300家销售与售后服务网点。

也包括布局低空飞行、人形机器人等未来领域，小鹏飞行汽车明年开启交付。在主营汽车业务端，小鹏依然把智驾摆在第一位，P7+首搭的AI天玑5.4代表了XNGP轻地图、轻雷达、重算力的新方向。为实现强算力，小鹏推出了自研的图灵芯片，算力超过750TOPS，相当于三颗英伟达Orin X。

小鹏把AI引入了电池系统，P7+续航、能耗均可OTA。12月首次OTA后，其长续航版从602km提高到615km，超长续航版从710km提高到725km，百公里电耗从11.6kWh降到11.4kWh。何小鹏强调小鹏的续航达成率排全球前二，另一家就是特斯拉。

有没有发现，小鹏的模式几乎是特斯拉的翻版。这也决定了它与理想、蔚来的运行轨迹完全不同。那么问题来了，

三位同期校友中，你们认为谁的发展潜力更大？

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