文/桃李

截止11月7日24：00，小鹏P7+的大定数量已经达到了31528辆，打破了过去小鹏所有车型的最快大定纪录，甚至一度干崩服务器。

在销量掉出新势力头部，又经历一系列变故之后，小鹏汽车急需要向市场证明自己，索性 小鹏MONA M03的火爆场面，终于在小鹏P7+上再度上演，作为创始人的何小鹏估计又能高兴好一阵子了。

其实关于提升销量，市场中有不少可以借鉴的答案，基本上颜值高、空间大、配置足、科技感强的车都能吸引到消费者得到注意。

而小鹏P7+总的来说在这些方面都有兼顾，外观由于比较主观，有争议也是难免，但整体给人的感觉还是比较年轻运动，尤其是尾部加入扰流板的设计，双层的视觉效果很有特点，至少对于下定的用户而言，小鹏P7+的造型是能接受的，即便是差一点也能从其他地方找补回来。

比如空间部分，定位中大型轿车，长宽高分别达到了5056/1937/1512mm，轴距则达到了3米，而从整个外观可以看到，小鹏P7+的A柱和C柱之间的距离明显要比一般的车大，加上电池包也做得更薄，所以参数可能已经完全不能反应它的实际空间体验了。

而在配置上，这次小鹏P7+完全是冲着行政级体验去的，座椅采用人体工学设计，并使用Nappa真皮，除了后排中间座位外，四个座椅均配备加热、通风、按摩功能，且后排座椅还支持10度的电动调节，连小桌板和娱乐控制屏也安排上了，底盘也是前双叉臂+后多连杆的组合。基本完全看齐豪华轿车，很明显是想抢汉EV的市场，而除了设计更加稳重，更有商务气息外，小鹏P7+在其他方面基本是全面领先的状态。

以智能科技配置为例，这是汉EV的短板，而小鹏P7+搭载全液晶仪表和15.6英寸中控屏、高通骁龙8295P车机芯片、AI天玑XOS 5.4.0智能系统、自研的X-GPT灵犀大模型，还提供9英寸的流媒体后视镜和双50W的手机无线快充，依旧保持了小鹏一直以来的智能化标签。

之前何小鹏预测，明年智驾将决定行业销量，在这方面小鹏P7+也相当给力，搭载最新的小鹏AI鹰眼视觉智驾方案，硬件层面拥有26个传感器，且搭载了双英伟达Orin-X芯片，算例达到了508TOPS，更重要的是，小鹏的智驾表现在业内也是有口皆碑，而且小鹏P7+的智驾系统不是期货，也不需要订阅，买车就能用，这一点非常良心。

比较有争议也有意思的点在于续航方面，提供60.7kWh和76.3kWh的磷酸铁锂电池组在不选装20英寸轮毂的情况下，最长续航分别可以做到602公里和710公里（限定版CLTC续航里程685公里），不少消费者都有疑惑，这个续航是否存在虚标。

在电耗方面小鹏其实一直做的很好，而且小鹏P7+虽然提供最大功率180kW和230kW的电机，但全系车型均采用单电机驱动，再加上设计上对风阻进行了优化，风阻系数低至0.206，确实能够更好控制能耗。此前何小鹏还开展了实测，并去到现场推车，而且官方还表示小鹏P7+将在12月通过OTA的方式，将602公里车型续航将升级至615公里，710公里车型续航里程将升级至725公里，685公里车型续航里程升级为700公里。

不仅续航标注很大胆，OTA升级续航里程也是行业罕见，这也说明小鹏对于电耗有十足的把握，至于有没有虚标，如今冬季来临，加上春节大考将近，相信车主们会给出真实答案。

基本上看到这里，即便是预售价为20.98万元起，小鹏P7+也有着不错的竞争力，而对于已经准备好入手的消费者而言，剩下的就看小鹏能在价格上拿出多少诚意，三款车型售价18.68万元-21.88万元应该是超过了大部分消费者的预期。

从小鹏MONA M03开始，小鹏汽车似乎也开窍了，不再端着，之前零跑的爆火再到现在小鹏P7+的爆单，其实很好说明了，在内卷的环境下通过极高的性价比来吸引用户是一个高明之策。

不过，对于小鹏而言，考验现在才算真正开始，一直以来小鹏都是网上没输过，但现实销量却很少赢，其中很大一部分原因是产能受限。之前小鹏G6同样很火，连何小鹏都不得不亲自去工厂打螺丝，但迟迟提不到车让不少用户失去耐心，流失了不少订单。而目前MONA M03的订单都还没交完，而小鹏P7+又爆单，不知道小鹏这一次能否留住消费者，在实际销量上更上一层楼呢？