新快报讯 今年7月，中国新能源乘用车市场迎来历史性节点，以渗透率首次超过50%的姿态持续扩张，让中国汽车工业处在前所未有的变革中。对于入华60载的丰田，又将如何在竞争激烈的市场中保持强大的战略定力稳步前行？

“全勤生”丰田亮相第七届进博会

其实，答案就在第七届进博会丰田汽车展台。伴随丰田多样性产品的展出和可持续成长方案的呈现，从某种程度上来说，它甚至代表着全球汽车产业的未来。而“携手60载 共创赢未来”的主题slogan，也传递出丰田继续深耕中国市场的决心与信心。

坚持多路径战略

向实现碳中和目标迈进

进博会展台上，从一辆60年代生产的老皇冠，到一辆全球首展的搭载华丰300kW燃料电池系统的49t燃料电池牵引车，丰田通过产品和技术的具象化，既浓缩了过去60年扎根中国的精彩故事，也连接了与中国伙伴及用户共创未来的愿景。

1964年的皇冠CROWN与2024年全新皇冠在展台上交相辉映。

作为七届进博会“全勤生”，丰田每次都会把自己最前沿的技术、最新的产品带到中国展示。时代在变，需求在变，唯一不变的是丰田始终都在围绕构建幸福、便利的汽车社会以及零排放的清洁能源社会而努力。

展台上，从最新的第五代智能电混双擎，到即将发布的bZ3C、铂智3X两款纯电动车型；从额定功率为300kw的TL Power300燃料电池系统（双系统），到城际、物流、存贮的一整套氢能解决方案；从L4级无人驾驶Robotaxi，到丰田Sweep储能系统……

bZ双车

49t燃料电池牵引车

铂智4X L4级无人驾驶Robotaxi

Sweep储能系统

多重并举的碳中和解决方案，不仅让外界看到丰田多路径、多维度、可持续发展的全面布局，也可以感受到丰田对目标、方向、路径的坚定和清晰。在丰田看来，碳中和，不是只有电能一种解决方案；电动化，也不是只有纯电一个正解；唯有满足所有的人的需要，让所有的用车环境都能实打实减碳，才能真正实现碳中和的目标。

为此，丰田在电动化转型中，始终坚持践行HEV、PHEV、BEV、FCEV的多路径技术并进方式持续进化，并且全面开花。其中，历经27年匠心磨砺的HEV混合动力技术，在全球累计拥有超过2800万用户（其中中国用户超过330万），实现累计约1.76亿吨CO2减排。

全新 普拉多智能电混双擎版搭载了2.4T 超级混动系统。

尽管近两年中国市场“卷”字当头，让合资品牌备受承压，但2024年上半年，丰田依然维持全球销冠的宝座，这背后无外乎得益于其始终“以多样化为基础向顾客提供产品的目标”以及坚持不懈“以商品为中心的经营方式”，让丰田能够实现稳定发展，而全面加速的多路径技术战略已成为丰田可持续发展的根本。

与中国相约下一个60年

实现有路有丰田

一个是唯一拥有多路径技术并进的全球最大车企，一个是走在智电技术潮流前沿的全球最大车市；正如皇冠的演变，扎根中国60年的丰田，始终追随中国市场移动出行的变化，持续为中国社会发展和用户提供所需技术与产品。

例如，此次进博会丰田带来的bZ3C与铂智3X两款纯电动车型，都将配备最新的智能驾驶辅助系统和智能座舱，带来更加安全舒适的驾驶感受，为客户提供全新的价值体验。

bZ3C

铂智3X

再如，为促进L4级无人驾驶的商业化落地，丰田今年4月与小马智行成立了合资公司，首期计划导入千台规模的铂智4X Robotaxi，将在主要一线城市开启商业化示范运营。

丰田与小马智行的Robotaxi能全天候轻松应对各种复杂路况。

虽然开拓氢能领域的难度超乎预期，但丰田的氢燃料电池如今正在中国商用车板块加速国产化应用。

49t燃料电池牵引车：与重汽共同研发。

就在8月20日，丰田燃料电池研发与生产专用工厂在北京正式投产；而进博会上批量发布的燃料电池系统，乃至创新性提出“换氢”模式等，一系列动作的背后透露出一个关键信息，丰田已经全面实现氢能商用车产品的规模国产化，并为大规模商用提供了一整套解决方案。

氢气瓶集成储氢模块，换氢瓶形式可提升燃料补给速度。

此外，面对车载废旧电池越来越多这个不可回避的社会课题，丰田更是率先在电池回收再利用方面开展诸多尝试。在中国，丰田与中国五矿就车载动力电池梯次利用和资源循环业务达成战略合作；而作为丰田推进全产业链碳中和的一环，丰田Sweep储能系统也在本届进博会上迎来中国首展。

丰田Sweep储能系统，将助推全产业链实现碳中和。

从驱动能源到智能创新，我们不难发现，丰田正在中国这片沃土上以共创共进的方式积极拥抱全球化智电浪潮，从满足市场，到创造市场，引领市场。丰田也深刻认识到，置身中国这个全球最卷的市场，唯有坚守造车底线的同时根据中国市场需求做出改变，才能让丰田之路越走越宽。