“奇瑞公司是一家赌徒式的公司，在技术研发上不计成本；奇瑞公司又是一家很抠门的公司，在衣食住行方面我们很抠门的。”

在日前举办的奇瑞超级混动专用发动机和变速箱量产下线活动上，奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃这样说道。

说起对于动力总成的研发，尹同跃感慨万千，他回忆当初回到芜湖创业的时候，一汽的老领导曾经跟他说：“中国的汽车工业是绕着发动机走的，看你有没有本事把发动机搞明白。”

所以，当时奇瑞做的第一个公司其实是一家发动机公司，做的第一个车间是发动机车间。对此，尹同跃开玩笑的说道：

“奇瑞其实不是一个汽车公司，而是一个发动机公司，是一个动力总成的技术公司。”

如今来看，奇瑞在发动机技术上确实达到世界领先的水平，在性能、燃油经济性等方面，完全能够对标大众，“两田”等外国车企，甚至有些地方能够做的更加优秀。目前，奇瑞已经有10多款发动机荣获了“中国心”十佳发动机的称号，足见奇瑞在发动机技术上的强大优势。

奇瑞在传统发动机上的技术确实很强，但是有一些声音却认为，在如今电动化浪潮下，发动机已经越来越不重要了，奇瑞这一核心竞争力是否也将不复存在呢？

答案显然不是，在当下百花齐放的混动新能源市场，发动机的地位同样举足轻重。作为混动系统的重要组成部分，发动机依旧是混动技术领域制胜的关键。

下面我们就来看看，奇瑞最新的混动系统——鲲鹏超性能电混C-DM系统究竟如何？它的混动专用发动机又有哪些技术亮点？

鲲鹏超性能电混C-DM：两大黄金CP组合

事实上，奇瑞混动技术已经有18年积累。早在2005年，奇瑞成立国家环保汽车工程中心；2016年推出第一代混动技术—ESS科技，并实现大批量量产；2020年，奇瑞推出第二代混动技术混动e+。

历经三代技术迭代，全域高性能、持续高节能的技术优势令其在混动领域丝毫不逊色于竞争对手。

具体来看，这套鲲鹏超性能电混C-DM由电混专用发动机、电混专用变速箱、电混专用电池管理系统构成。其中混动专用变速箱包含了三挡超级电混DHT和无级超级电混DHT两套，与第五代ACTECO 1.5TGDI 高效混动专用发动机组成混动“两大黄金CP组合”，匹配不同级别的车型上。

1、第三代1.5TGDI 混动专用发动机

先来看下第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机，该发动机采用了深度米勒循环、第四代i-HEC智效燃烧系统、HTC高效增压系统、LS智能润滑系统、i-HTM智能热管理系统、HiDS高稀释系统六大核心技术，最终可以实现大于44.5%热效率。

这个热效率什么水平呢？作为比较，目前已量产装车的比亚迪DM-i混动的骁云-插混专用1.5L 发动机的热效率为 43.04%，吉利雷神智擎Hi·X混动的DHE15发动机热效率为43.32%。

至于丰田引以为傲的2.5L自然吸气发动机，其热效率是41%，马自达的压燃技术的SKYACTIV-X发动机热效率则是43%。

可以看到，在全世界发动机热效率领域，奇瑞的第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机已经达到了世界最顶级的水平。

而在动力性能方面，这款发动机的最大功率115kW，峰值扭矩为220N·m，在同级的1.5T混动专用发动机里算是主流水平。值得一提的是，这款发动机可以使用92号汽油，同时保养周期也延长至10000公里/次。另外，在开发过程中采用了弯扭双模TVD和高精准双EIS系统设计，能带来更好的运转静音性能。

2、三挡超级电混DHT

众所周知，目前的插电式混动主要有两大阵营，一是单挡DHT，二是多挡DHT。

前者以比亚迪的DM-i技术为代表，驱动电机有一个单挡减速器，发动机通过离合器与驱动轴相连，相当于也只有一个挡位。这类混动的优势是燃油效率高，短板是发动机功率小，极端工况下动力不足。

后者则是以长城、吉利推出的多挡DHT技术为代表。比如长城的2档DHT、吉利的3档DHT。更多的档位为了让发动机能够尽可能多地参与动力输出，在保证省油的同时还能兼顾动力。

而奇瑞的混动路线更加全面，既有单档DHT，又有三挡DHT。

先说奇瑞的3档DHT，它的驱动电机是与3挡DHT巧妙结合在一起。其中，一挡速比设置比较大，主要是用来起步加速。三挡速比非常小，主要是保证在高速行驶的时候，发动机转速低，油耗低，降低声噪。而二挡速比主要是兼顾一挡、三挡的换挡，保证换挡的平顺性，同时兼顾中低速和中低速时候的油耗。

由于3挡变速器和双驱动电机的存在，使得鲲鹏DHT系统能衍生出9种工作模式和11个组合挡位。包括：单电机纯电模式、双电机纯电模式、串联增程模式、发动机直驱模式、并联驱动模式、驻车充电模式、行车充电模式、单电机制动能量回收、双电机制动回收。

在不同工作场景下，通过内置的控制系统实时计算最优工作档位，可实现动力性、平顺性和经济性的平衡。

再说参数方面，在“双电机驱动+3挡DHT”模式的赋能下，驱动电机最大输出功率可达到165kW，最大输入扭矩510N·m，轮端输出扭矩可以超过4000N·m，电驱动平均速率>90%。

不仅如此，该组合更是拥有全速段强劲的动力输出。官方表示，其百公里加速仅4.26s，极限时速达到240km/h，这对于混动系统来说表现相当出色了。而面对市内通勤的拥堵情况，从30 km/h加速到70 km/h仅需3s，不仅跟车不掉队，超车也更轻松；在畅快奔跑的高速场景，从90 km/h加速到120km/h也只需3.6s。

3、无级超级电混DHT

无级超级电混DHT，就是我们常说的单档DHT，采用的是P1+P3的混动结构，主要以电驱为主的逻辑，也是是目前市场上比较主流的混动路线。

这套系统可以实现纯电驱动、串联驱动、并联驱动、能量回收几种工作模式，一般市区工况以纯电（电量充足）或串联驱动（电量不足）为主，而高速行驶可以实现高效的发动机直驱，需要强动力时也可以实现发动机与电机并联驱动，各种模式间的切换基本能做到无感，平顺的动力输出也是这套混动系统的一大优点。

参数方面，其驱动电机最大功率为150kW，最高转速达到16000转，轮端输出扭矩大于3750N·m，电机最高效率98%（行业平均为97%），而综合续航可达到1400+km，为用户提供超低能耗的优选配置。

可以看到，这两套混动系统的侧重点不一样，1.5TGDI高效发动机+3挡超级电混DHT的组合，更注重性能，可以看成对标比亚迪的DM-P王者混动；而1.5TGDI高效发动机+无极超级电混DHT的组合，则主要是“以电为主、以油为辅”逻辑，更注重的燃油经济性，可以看成对标比亚迪的DM-i超级混动。

4、电混专用电池管理系统

在电混专用电池管理系统方面，官方表示，C-DM引入了NP2.0技术，具备IP68级浸水防护，无论是意外碰撞、极端天气、跋山涉水，都能通过主动隔离、向下泄压，以电气高安全控制实现0绝缘风险、10毫秒内极速断电以及0热蔓延，即使在极端条件下也不起火，也没有触电风险。

同时，C-DM的电池管理系统还采用了全新材料M3P，结合自加热与自冷却技术，能在-35℃~60℃温度范围内自由地走南闯北。支持6.6kW的V2L外放电功能，野外露营时可以轻松使用电水壶和电烤炉等电器。

在充电方面，C-DM搭配的电池包支持国标、欧标和美标，覆盖全球全场景使用需求。官方称37度电池包一次充电续航可超过165km，18分钟可补电至80%。

加速全面混动化，20+款混动新车上线

近年来，新能源汽车的发展飞快，2023年一季度新能源汽车销量158.6万辆，同比增长26.2%，市占率达到26.1%，其中混动汽车销量43.3万辆，同比增长74.1%，增速强劲，可见混动系统的重要性，因此各家也都在推出相应的车型。

在鲲鹏超性能电混C-DM的加持下，奇瑞、星途、捷途三大品牌将全面混动化。官方表示，2023年-2024年，奇瑞集团将有超过20款产品搭载鲲鹏超性能电混C-DM，基本全面覆盖的节奏了。

其中，艾瑞泽8C-DM作为奇瑞品牌首搭鲲鹏超性能电混C-DM的车型，将于2023年4季度上市。预计到2025年，奇瑞品牌将带来10余款 C-DM车型，以实现产品的全面新能源化。

星途汽车方面，2023年4月上海车展亮相的瑶光C-DM，将于2023年4季度上市。预计到2025年，星途将带来4款混动车型，实现燃油车型全面混动化。

此外，捷途汽车也开启了全面混动化，捷途旅行者等新品以及现有产品都将同步推出混动产品，到2024年实现全面新能源化。其中，捷途旅行者混动版车型将搭载奇瑞鲲鹏超性能电混C-DM技术，预计到2024年捷途将有6款车型搭载此项技术。

化身“赌神”，奇瑞如何打赢新能源战争？

作为中国汽车品牌的“技术宅”，奇瑞在技术方面一直有着自己的坚守和执着。

在此次发布会上，奇瑞动力系统技术中心执行总监古春山分享了一个案例。在2002年的时候，奇瑞几乎拿出了所有的家底与奥地利AVL合作，终于有了中国品牌第一台国产汽车发动机，实现了中国品牌从0到1的突破。

从这点来可以看到，奇瑞的对于技术自主研发的执着，甚至愿意为了技术，堵上所有身家。所以，尹同跃说奇瑞是一家“赌徒”公司一点都不夸张。而现在看来，奇瑞显然是“赌”对了。

根据奇瑞汽车公布的最新数据显示，今年4月奇瑞品牌售车92252辆，同比增长120.3%，1-4月的累计销量为33万辆，同比增长54.4%；星途品牌4月销量为8102辆，同比增长339.6%，1-4月累计售车24,368辆，同比增长98.7%；捷途品牌4月销量为19005辆，同比增长145.7%，1-4月销量70953辆，同比增长105.7%。

除了销量的快速增长，从排名来看，奇瑞不仅再次力压上汽大众，高居第三名。没错，是再次。而且在目前的自主品牌中，奇瑞仅次于比亚迪，一举反超了“自主三强”：吉利、长安和长城。

奇瑞能够实现对自主三强的反超，跟其掌舵人尹同跃的“豪赌”分不开。技术出身的尹同跃，在入主奇瑞之前便在一汽技术一线干了十来年，他深知技术的重要性。所以，从尹同跃一手成立奇瑞开始，便将自主研发深深刻在品牌基因和造车理念中，并为奇瑞赢得“理工男”的美誉。

如今，面对“新赛道”，奇瑞再次开启了“赌徒”模式，选择ALL IN新能源。其中，除了推出第三代混动技术——鲲鹏超性能电混C-DM之外，奇瑞还发力火星架构、雄狮科技、银河生态多个核心技术领域，涵盖新能源动力总成、软硬件平台架构、智能座舱和驾驶等多项核心技术。

可见，奇瑞的核心竞争优势不仅仅是发动机，在新能源这个新赛道上，也有深厚的技术积累。

当然，“梭哈”新能源的前提需要雄厚的“本金”。对此，去年奇瑞宣布，计划在未来五年，投入1000多亿资金，培养2万多研发人才，建立300个瑶光实验室，依靠技术自研的底蕴，奇瑞继续通过核心技术领航，在新能源电气化汽车时代的占据有利位置。

正所谓，有志者事竟成。将技术作为企业灵魂的奇瑞，定能鲲鹏展翅，扶摇直上九万里！