2024年10月，挪威新能源汽车市场份额达到95.6%，比去年同期高出4.3个百分点。其中，纯电动汽车渗透率高达94%，这意味着，在挪威售出的每100辆新车中，有94辆都是纯电动汽车。纯电动汽车已经成为挪威汽车市场绝对的主流车型。保有量方面，9月挪威总数达280万的乘用车注册量中，电动汽车占据了754,303席，略微高于燃油车753,905辆的注册量。

作为全球电动汽车普及的先锋，挪威一直在电动汽车发展道路上“遥遥领先”。2020年，挪威就已经实现了电动汽车市场销量超过50%的里程碑目标，随后，市场占比一路攀升，2022年达到79%，2023年突破85%，而今年10月，纯电动汽车市场占比更是达到了94%。

挪威政府为推动电动汽车的发展，实施了一系列激励措施，为购买电动汽车的消费者提供高额补贴，免征购置税和增值税，减免日常道路税和路桥费，提供免费的停车场和专用车道使用权等，此外，从今年1月份实施的税收调整进一步推动了电动汽车的普及。截至10月底，挪威电动汽车市场占比达到88.8%，高于去年同期的83.5%。机构预测，2024年全年电动汽车市场份额有望达到90%左右。

10月，斯柯达Enyaq 以758辆的销售成绩荣登挪威纯电动汽车销量榜单的冠军，排名第二的是丰田BZ4X，销售699辆，季军是特斯拉 Model 3，共销售695辆。大众ID.7销售406辆，位列第八名，比之前最高销量增长3.5倍，获得创纪录的新销量，同时，大众ID.7在邻国瑞典也获得了销量排名第二的好成绩。可见大众ID.7在北欧国家非常受欢迎。

中国电动汽车方面，本月只有小鹏G6和比亚迪海豹U进入榜单前20名，分别为153辆、143辆的销售成绩，位列榜单第19、20名。而1-10月累计销量统计中，尚未有中国品牌进入畅销TOP20榜单。

挪威拥有稳定充足的能源供应，相对较低的人工成本，缺少本土汽车企业，以及对中国电动汽车的友好政策，在欧盟宣布加征关税政策后，挪威首相访华时明确表示，挪威不会跟随欧盟的脚步，不会对中国电动汽车征收额外关税，更不会对中国实施任何形式的壁垒。

这些优势使挪威成为中国车企进军海外的理想选择之一。但中国车企在挪威的发展步伐时快时慢，2020年，多家中国新能源车企进军挪威市场，获得5%的市场份额，2022年市场份额上升至10%，2023年市场份额有所下降，截至目前，中国车企占到了11%的市场份额。不过与欧美汽车品牌相比，在销量、品牌影响和运营上还有很大的提升空间。

挪威汽车市场上，与纯电动汽车飞速发展相比，柴油车和汽油车等传统类型的市场份额微乎其微。统计数据显示，柴油车市场占比仅为2.2%。但这些传统汽车类型依然很难被完全取代。对于居住在北极圈或其他非常偏远、寒冷地区的消费者，柴油车显然是久经考验的选择，未来，插电混合动力的柴油车或者增程式电动汽车可能成为有效的替代品，但目前市场上还未出现价格可比的可靠替代品。

考虑到这些极端情况，挪威政府制定的2025年完全电动化的目标仍不太可能实现，要将那些拥有柴油车的消费者转化为电动汽车采买者，需要更多的电池技术突破和进步，可能还需要2-3年的时间。不过2025年，挪威纯电动汽车市场份额占比有望达到95%以上。