撰文 | 张祥威 编辑｜马青竹

今年Q3，比亚迪营收2011亿元，同比增长24%，季度营收首次超过特斯拉。

用于研发的支出，同样堪称大手笔。

今年前三季度，比亚迪研发投入合计333.19亿元，超出特斯拉的32.64亿美元（约230亿元人民币）。

可见比亚迪新能源王者的含金量在上升，但还想拿到最后一张王牌。

“我们现在搞智驾，是发狠了。”

近日，一位比亚迪人士告诉《出行百人会/AutocarMax》，从明年开始，比亚迪大量车型会支持高快领航，高配会支持城市领航。

比亚迪明显加速。董事长王传福4月份表示，2025年将在比亚迪多款爆款车型量产落地，剑指中高阶。

与此同时，内部架构调整和组织创设的消息也不时传出。

这一系列变化，主要始于今年1月比亚迪2024梦想日。王传福表示，要拿出1000亿砸向智能化。智驾技术的突破成为比亚迪今明两年的核心发展方向之一。

“比亚迪一旦认准的事儿，速度也是很快的。”比亚迪人士称。

比亚迪智驾狂奔的2024，到底成色几何？比亚迪智驾能否基于规模后发制人？

智驾量产，多点开花

自研，是比亚迪决战智驾的关键。

“智驾这块儿，市场和用户最早被特斯拉教育，然后是蔚小理，接着是问界，特别是问界，教育能力很强。”上述比亚迪人士向《出行百人会/AutocarMax》表示。

上述知情人士称，比亚迪采用两套解决方案。

其中，内部自研的高阶智驾方案为天神之眼，由比亚迪主导方案研发，包含视觉方案和带有激光雷达的方案，“甚至有两颗、三颗的激光雷达方案。”

外部合作方案也在同步推进。比如，比亚迪 豹8搭载的高阶智驾，由华为主导。

据悉，双方团队研发验证了很长时间，豹8上市即搭载华为乾崑智驾ADS 3.0，基于端到端网络完全架构，可实现“车位到车位”全场景贯通，成为全球首款搭载华为智驾的硬派车型。

截至目前，搭载天神之眼方案的车型包括腾势N7、仰望U8、比亚迪汉、比亚迪海豹、腾势Z9 GT等。

其中，腾势N7搭载天神之眼DiPilot 300，基于NVIDIA Orin X芯片。截至今年10月，基于轻地图的城市NOA，开通了深圳、广州等7座城市。

腾势Z9 GT，再次刷新智驾节点。

“量产即交付高速领航（全国无图），2024年底实现城市领航（全国无图），2025年一季度实现易三方泊车。”

若能在2024年底实现全国无图城市领航，那么，将仅比蔚小理、问界等头部晚几个月。以小鹏汽车为例，于今年三季度实现了全国无图城市NOA。

后发优势确实是快。小鹏自2019年便推出高速NOA，至今打磨已有四年之久。而比亚迪，则是在供应商的配合下，用一年多时间追了上来。

高阶智驾方案还在下探，体现在另一条线上——比亚迪王朝系列。

汉荣耀版上市时，高阶智驾版搭载天神之眼DiPilot 100，基于地平线征程5，可支持高快领航。

改款后，2025款比亚迪汉登场，高阶智驾版搭载天神之眼DiPilot 300，基于NVIDIA Orin X芯片，可支持高快领航，预计年底前实现城市NOA。

不同于此前仅在汉EV车型上搭载高阶智驾，新车开始在DM和EV双动力版本支持高阶智驾功能。

“可以想象一下，大概三个月左右，我们的城市领航如果开通了，这应该是王朝网第一个可以在市区里开的车型。”

从基于轻地图，到无图，从高快领航，到城市NOA，比亚迪智驾推进迅猛。

比亚迪智驾追超还有个隐藏优势，即整车智能。

整车智能，比亚迪称之为BAS 3.0+，是将智驾的感知端与旋变传感器、胎压传感器等融合，增加近100种传感器信号。执行端，与比亚迪的三电机、四电机、云辇等融合。

基于此，仰望U8搭载的云辇-P，支持道路预瞄功能。腾势Z9 GT的高阶智驾方案中，可支持实现易三方泊车。

可以看出，比亚迪整车智能，是以智能底盘为主。这是因为，智能底盘与高阶甚至终局智能驾驶，必须相辅相成。

猛火攻城

比亚迪猛攻智驾的第一招，砸钱。

这家新能源公司，有近11万名研发工程师，这个体量是某些车企的所有员工规模。

研发工程师队伍中，智能化团队约1.5万人，又包括智驾团队4000多人。再细分下来，其中1000多人为算法工程师和硬件工程师，3000多人为软件工程师。

比亚迪要拿1000亿砸向智能化，这是一笔大资金，也是决心。

做个对比，造车新势力向来注重研发投入。以蔚来为例，每年研发投入在120亿元左右，占营收的20%。但这笔钱，包含了智能化在内的所有研发投入。

主攻自动驾驶研发的华为车BU，同样不吝投入。

根据华为年报显示，截至2022年，华为车BU累计研发投入为30亿美元（约200亿元）；截至2023年，华为车BU累计研发投入达300亿元。

也就是说，2023年一年，华为车BU的研发投入约100亿元。

与上面两家公司相比，比亚迪要攻克智能化的1000亿，就算由智舱、智驾两大智能化业务平分，也是数百亿的规模。

敢砸钱，组织架构上同样敢大动作。

今年6月，比亚迪成立自研智能驾驶的天璇开发部，自研高阶智能驾驶方案。

与此同时，比亚迪组建了天狼开发部，开发低阶智驾方案，同时承接部分供应商业务，包括地平线供应全栈方案的海豹项目。

近期，据媒体报道，比亚迪内部负责自研智驾的天璇开发部与天狼研发部已经整合。整合后初步的自研高阶智驾落地时间是2025年年中。

包括高速智能领航和城区智能领航功能，落地车型选择了比亚迪百万元级高端品牌仰望。

不久前，比亚迪腾势销售事业部总经理赵长江透露，“比亚迪已自研车载计算平台，成立了感知实验室，并完成AI超算中心和端到端大模型团队的组建。”

“我们现在有4000多名工程师，专门搞智驾。比亚迪现在的销量规模这么大，如果上了高阶智驾，数据的积累速度、样本量、迭代能力，不可小视。”

做AI研发，并不容易。

“不能只有数据，里面还有数据挖掘等很多能力。现在，超过10万台智驾方案出货量的公司不少，具备了能够做城市高阶的数据，但真正做得好的不多。真正做得好的，还是那几家独立的智能驾驶供应商。”一位智驾供应商高管告诉《出行百人会/AutocarMax》。

好在，比亚迪对智驾的投入愈加积极。

去年7月，比亚迪在深圳市获得高快速路段有条件自动驾驶（L3级）测试牌照，成为拿到全国第一张有条件自动驾驶（L3级）测试牌照的车企。

最后，由于销量结构里包含大体量的国民车型，比亚迪还要实现成本下探，拿出一套便宜好用的方案。

好的一面是，软件算法研发、云端训练算力等成本，可以通过大规模的量产车型进行摊薄。

当下，智驾方案已经下探到15万元以内的车型，明年更是城市NOA井喷的节点。比亚迪的智驾要降本如何推行，考验着算法的领先性，以及系统整体成本的把控力。

智能座舱领域，比亚迪已经在定制智能座舱芯片。智驾领域，比亚迪已完成自动驾驶域控制器进行自研，未来，比亚迪或与供应商定制自动驾驶芯片。

结语

对于一年销量数百万台的比亚迪，如何从全局角度，推进智驾顺利上车，难度不小。也正因为此，一旦突破，便会产生质的飞跃，再次成为众多传统车企的学习样本。