破纪录！比亚迪十月销量破50万辆，一举打破中国车企月销纪录和全球车企新能源月销纪录。

我们不禁恍惚，如此高的销量，居然是一家车企一个月的销量。梦回几年之前，连想都不敢想。

而今，比亚迪还在继续开疆拓土，大举进攻汽车智能化，希望彻底补齐一度被质疑的智能化短板。

智驾方面，积极变阵，将负责高阶智能驾驶方案和低阶智能驾驶方案的团队整合，集中资源，加速量产落地的脚步。

智舱方面，开启和手机厂商的战略合作。

10月底，OPPO与比亚迪宣布签订战略合作协议，推进手机与汽车的互融合作。双方将基于手机与车机两端，研究应用接续、导航流转、语音车控等生态共用的功能。

而随着OPPO的加入，比亚迪智能化的拼图也逐渐完整。

在小米SU7、鸿蒙智行爆火之后，手机大厂再也不是车圈“门外汉”，反而越来越有了不起的光环加身，成为消费者眼中的“香饽饽”。

对于车企来说，当手机厂突破了造车的门槛，解决了汽车底盘、产品安全验证等工程问题，就会成为不可忽视的竞争对手。

虽说目前汽车正处于智能化下半场，还没有绝对的优胜者，以及淘汰者。

但是手机大厂入局后，凭借多年积攒的经验和技术实力，很容易实现手机和汽车的系统互联，而未来的座舱系统，在很大程度上，将会是数据、应用、硬件等不同设备的联动公用模式。

如此一说，颇有些“先来者”与“后到者”形势异也的局面了。

原本，汽车这个工业产品，就是以汽车本身为中心的，那么，智能化的全面铺开与立体泛化，忽然让汽车本身成为了娇艳之花的绿叶陪衬。

就那么一瞬间，我们看到了一种可能，“主阵地”的话语权，正转移到手机大厂的手中。

就像小米汽车最新推出的澎湃OS 2.0系统，能够支持安卓和苹果系统，可实现iPhone、iPad、Mac之间文件互传，同时支持在小米的设备上查看Keynote、Pages等苹果专属格式的文档。

并且，HyperConnect还支持在Mac上使用“小米妙享桌面”，也就是将小米手机在Mac上进行镜像投屏与操控。

11月1日，雷军在直播中也表示：“今天小米SU7的车主里有56%的iPhone用户，当然有一部分是iPhone和小米双持的用户，这个数字让我们特别惊喜”。

就长远的视角来看，汽车与手机的互联，不仅仅是完成本品牌与某一手机品牌的互联，要想实现更好的体验，以及更深层次的渗透，必然是打破品牌或产品之间的壁垒。

这俨然意味着，封闭式的单打独斗，终究“独木难成林”，即便是单月销量恐怖如比亚迪，也有必要抱着开放的态度，去谋求来自场外的合作了。

造汽车，主机厂有优势，而搞互联，手机厂更有优势，在市场上也更有竞争力。在这种情况下，跨界合作，不只是强强联合，更是共生共赢的一种方式。

于是，比亚迪和OPPO走在了一起。

这是继小米、鸿蒙智行、吉利（魅族）、蔚来之后，国内第5家奔着车机、手机生态互联的融合车企。

你会发现一个有趣的现象，在智驾智舱的战场上，比亚迪当前的策略是：兵发两路。

第一路军，以自研为核心，步步为营，增强实力，再实现规模化，降低成本，并给用户提供更好的体验。

第二路军，以快击慢，引入外部力量，快速构建起技术护城河，从此短板变长板。

比如，在智驾领域，比亚迪与华为达成了技术合作，于方程豹 豹8这款车型上，就要完成技术落地了。

那么，在智舱领域，与OPPO合作，也是为了快速见到成效。

双方合作产品的首发搭载车型，就是腾势Z9GT。预计，“手车互联”功能将通过OTA在腾势Z9GT上完成更新，所支持的手机就包括了OPPO最新发布的Find X8系列。

在当下这个快速竞争的时代，智能化已经成为了行业趋势，并且还有了一些做得不错的车企，像小鹏、蔚来，甚至之前不显山不露水的理想，也在乘胜追击，一举跃为智能化头部车企。

那么，在这种情况下，产品决策可以更现实一些，“白猫黑猫，能抓住老鼠的，都是好猫”。

这体现了车企的灵活度，如果适时借助外部力量，就可以快速解决问题，那么，这就是当下的最优解。

“两路军”同时出动，比亚迪在智驾智舱领域的自研进程，并没有因此而放缓。比如，为了增强自研实力，他们一直在招兵买马，吸纳了众多优秀人才。

据清华大学公布的2023届毕业生去向统计显示，在就职的民企排名中，比亚迪排在第二，仅次于华为。

既有钱，又有人才，还有强强联合的“珠玉”在前，比亚迪的智能化转型有章有法。

作为一家手机厂，OPPO的实力不可小觑。

研究机构Counterpoint数据显示，2024年三季度，OPPO智能手机销量市场份额为9%，排名全球第四，而前三甲分别是三星、苹果、小米。

在国内，三星已经查无此人，苹果家大业大，很难配合国内厂家，小米就更不必说，是直接的竞争对手。

这么来看，比亚迪选择OPPO，非常说得通了。

另外，这也并非OPPO和车企的首次合作，试错成本并不高。比如，早在2023年成都车展上，上汽飞凡就正式发布飞凡极智互联技术，而该功能正是源自OPPO智行业务。

而OPPO进攻汽车行业的时间比大家想象的还更早。

1、2019年9月成立“车机互融”业务板块；

2、2021年正式发布“OPPO智行”业务。同年8月，OPPO与上汽集团签署了战略合作协议，携手打造共赢共享的未来智能汽车生态。同年12月，OPPO、上汽集团、上汽零束启动生态域合作项目，合作内容涵盖技术、产品、专利、标准等领域；

3、2022年8月，OPPO与上汽零束正式成立“生态域”联合实验室，聚焦生态域，探索更加前沿的技术课题。不到一周，在OPPO开发者大会上，OPPO正式提出了车机互融的系统解决方案——OPPO车联（OPPO CarLink），旨在解决车机生态封闭、交互方式有限等问题，弥补智能座舱生态算力、内容、服务资源不足的短板。

有实力，也有经验，同时对于此次合作，OPPO也是非常重视。

签约当天，OPPO创始人兼首席执行官陈明永、OPPO高级副总裁兼首席产品官刘作虎、OPPO高级副总裁段要辉、OPPO智行业务总经理章欣，全部出席。

上文提到，双方的首个产品“手车互联”将通过OTA在腾势Z9GT和OPPO Find X8系列上搭载落地。

腾势Z9GT是腾势品牌首款D级智能豪华旗舰GT，而OPPO Find X8系列是OPPO迈入系统级AI时代的首部产品。彼此的诚意，分外鲜明。

OPPO表示，用户只需通过语音指令，Find X8系列就可以主动智能地识别屏幕中包含的地址，并定制导航，甚至无需手动选中地址；

Find X8系列还支持将手机上的地址一键流转到腾势Z9GT，简化了导航设置流程；

Find X8系列与腾势Z9GT带来全新的融合桌面3.0，首次实现跨品牌车机（车载智能终端）的镜像模式。

而此次比亚迪与OPPO的联合，也将推动手机和车机在多种用车场景下的深度融合。

双方将致力于在智能座舱平台的硬件模组、软件系统、智能算法等领域进行联合研发，包括AI融合座舱、健康座舱、数字车钥匙、车管家、融合桌面、多媒体服务共享和算力共享等创新技术，共同打造智能化用车体验。

相比于其他行业，汽车行业产业链显得格外得很长。尤其是这些年，新能源和智能化的加入，极大地加速了汽车行业的变化，也吸引了很多外来者，无论是彼此之间的竞争，还是合作，都在努力适应当下汽车行业的新变化。

没有绝对完美的产品，但有不断补齐短板的产品。或许，迭代是一个永远有生命的词汇。我们不知道，当比亚迪补齐了智能化短板，谁还能阻挡了这只巨兽的脚步？