11月8日，上汽集团在上证e互动回复投资者提问时表示，上汽乘用车旗下荣威、飞凡两品牌正加速融合，未来将从研发、销售、服务等层面深度融合于一起。

​

在当晚的媒体访谈会，上汽乘用车的几名高管分别畅谈了关于荣威和飞凡未来的发展以及规划。

在被问到上汽在欧洲市场的面临的机遇和挑战时，上汽乘用车副总经理祝勇在会上感慨：“其实我觉得我已经很大胆了，结果我成为集团的罪人了”，虽然从今年6月起，欧盟就开始对上汽集团特殊照顾，但即便面临关税上涨，上汽乘用车的出口车型在欧洲依然面临供不应求的局面。“从今天来看，我们的混动产品受到的制约其实不是销售，而是我们自己的产能，因为我们为欧洲专门打造的DMH混动版本的车型产能受限”。

随后祝勇解释为什么半开玩笑自称自己是“罪人”，是因为当初在为欧洲设计产能投资时还是稍显谨慎了，结果后面整个欧洲市场的车型需求可以消化月产一万辆以上，而上汽的月产能只有五千，严重供不应求。

而这也是为什么前段时间欧盟对中国电动汽车加征反补贴税中，上汽被加征了最高的35.3%税率，就是因为上汽旗下的车型在欧洲卖得太好了，导致在关税上被欧盟针对。用上汽乘用车常务副总经理俞经民的话来说“其实就是谁卖得多就加税加得多，从而抑制你的出口”。

“而这也侧面说明了荣威DMH技术的领先性，以及该技术对上汽在海外市场的补强作用”。从祝勇透露的信息来看，即使被加征关税，荣威的DMH超级混动技术在海外市场仍然能打，甚至供不应求。这在补强上汽海外市场销量的同时，也是荣威未来销量的重要增长引擎。

俞经民也表示，虽然加税很大程度上是不好的事情，但也不是百分百。“你的价格不得不卖得高一点，那卖得高一点一定程度上就代表品牌站位更高一点”。从塞翁失马的角度来说，这反而是荣威在海外市场谋求产品高端化定位的契机。

关于荣威和飞凡的融合，俞经民表示，“荣威与飞凡不再独自奔跑，而是选择并肩前行。国内和我们这样去走的主机厂、汽车集团很多，也碰到这样、那样的机遇和挑战，但对我们来讲，荣威和飞凡是一直在一起的。”飞凡脱胎于荣威，但2019年荣威想借整个新能源市场的发展势头，在新能源、智能化上有更好更纵深的发展，也想借机进一步打开自主品牌的中高端智能电动车市场，因此才会有飞凡的R标，和随后几年的探索尝试。

公开数据显示，去年飞凡汽车销量21416辆，月均销不足2000辆。如今飞凡在独立运营三年后，选择结束“单飞”，重新与荣威融合。上汽乘用车荣威飞凡事业部总经理何明磊在会上表示，荣威和飞凡的整个营销体系整合，最终出发点还是以服务用户为主。其实整个飞凡也好，R标也好，历史上就是脱胎于荣威，未来飞凡（R标）将承担荣威品牌高端系列的一个角色和担当。

在加速与飞凡融合的背景下，荣威也在加快新车上新。11月8日，上汽推出了荣威iMAX8 DMH新陆尊、D7 DMH世界冠军版两款车型，同时发布了全新DMH超级混动系统技术路线和战略规划。对于新车对年度销量目标达成将带来什么样的影响，俞经民表示，到这个月荣威就达成20万年销目标了，全年大概在二十三、四万辆左右。“我觉得明年我们可能是发展速度最快的（车企），明年40万（年销目标）坚定不移，后年（冲刺）60万辆，这个数字都是国内市场的。”

对此，大家认为上汽今后在欧洲的销量还能继续高歌猛进吗？