我们之前说过一个明确的观点，除了当下暂时无法克服的电池安全，以及电池寿命问题，对于更多人来说，充电便捷性是最大的问题。

此前有调研报告显示，70%以上的电车用户充电，都是配合家用充电桩来完成的，也就是3.3kW和6.6kW的交流充电桩。

也就是说，使用快充桩的比率，其实没有那么高。

但有意思的是，企业更多都在宣传自家产品的快充能力，800V、5C等很多人看不懂的技术名词铺天盖地而来，通俗来说，这些技术只为一个目的，用更短的时间，给车辆灌入更多的电量。

家用充电桩，其实本质上来说已经无法革新，6.6kW的交流电已经足够用，一晚上可以轻松灌入66kWh的电量，且受限于小区基础设施以及安装条件的限制，交流电功率基本上不会有太大的提升。

而直流电更容易在短时间内灌入大量的电量，所以企业在针对这个板块做优化。

提升充电速度的方式其实只有两种，一种是提升充电电压，充电速度由电流、电压决定，其实目前的电池都能轻松吃进去250A以上的电流，电池接受电流的能力都不弱。

同样的电流，如果充电电压是400V和800V，那么充电速度就是一倍以上的差距，所以这也是企业大规模向800V板块推进的重要原因。

目前来看，800V唯一的问题就是成本比400V更高，但伴随着技术、零部件的成熟，这一问题正在弱化。

另一个是充电桩，市场中更多的是120kW商业充电桩，这种充电桩其实只能给车辆提供不足200A的电流，所以说电池的差异化体现不出来，更多是高压系统的差距。

所以，800V的另一个优势，就是能够在最大程度上，吃满每一个充电桩的最大充电功率，弱化充电焦虑症。

当然800V还有另一层优势，就是在最大程度上降低电耗，给性能、续航留出发挥空间，这些都是衍生优势。

市场中的800V车辆价格已经全面下调，20万预算已经能够买到800V纯电产品，比如说 乐道L60、岚图知音、极狐阿尔法S5等，这些车辆的价格都已经全面下调到了20万以内。

伴随着成本的继续下调，明年800V车辆还有一个较大的下调幅度，对于那些无法使用家用充电桩天天充电的用户群体来说，800V的价值感要比400V明显更强。

如果有家用充电桩，且用车强度不大、长途驾驶需求极低，那么400V充电平台也足足够用。