11月11日，中汽协发布了10月份的汽车行业产销数据，产销分别达299.6万辆和305.3万辆，环比分别增长7.2%和8.7%，同比分别增长3.6%和7%。

国内汽车销量持续增长，最靓的仔依然属于新能源车，产销数字继续高歌猛进，再创历史新高。据统计，今年10月新能源车产销分别达146.3万辆和143万辆，同比分别增长48%和49.6%。其中，国内市场销量130.2万辆，已占到国内汽车整体销量的51.8%，连续三个月超越燃油车的销量，环比增长10.7%，同比增长56.5%；出口12.8万辆，环比增长16%，同比增长3.6%。在国内外汽车整体销量中的占比则升至了46.8%。

国内新能源车月销连增的同时，其销量结构也发生变化。数据显示，今年10月纯电车型销量84.2万辆，同比增长30.4%；插电式混合动力车型销量增至58.7万辆，同比增长89.7%。尽管，在销量方面插电式混合动力车型与纯电车型仍有一定差距，但在增速上面插混远超纯电。

随着新能源车持续增长，在新能源赛道实现“弯道超车”的中国品牌的市场份额也持续提升。数据显示，今年10月中国品牌乘用车销量193.1万辆，同比增长30%，市场份额已高达70.1%，同比增长10.4个百分点，实现了对合资品牌的碾压。

面对中国汽车市场的剧烈变化，合资车企在市占率被挤压得异常难受的同时，也痛定思痛，开始紧急调转船头，加大在华的新能源车布局。​

其中，奥迪和上汽近日联合发布了一个新品牌“AUDI”，不再沿用奥迪的四环车标，取而代之的是新LOGO——AUDI。该品牌旗下的车型是由奥迪和上汽协同合作研发，专注于中国大陆的纯电市场。连带一起发布的还有AUDI品牌的首款概念车型 AUDI E concept 。

广汽本田也快马加鞭，旗下的全新电动车工厂将于今年内正式投产，这是广汽本田专为电车全新打造的首座专属工厂。该工厂占地40万平方米，投资金额34.9亿元，首批生产车型为e:NP2极湃2和烨P7。

大众汽车更是“不耻下问”，和新势力小鹏汽车于今年7月签订电子电气架构技术联合开发协议，首搭车型计划在2年内量产。近日，大众安徽宣布即将推出的ID.与众系列车型将不再基于大众原先的MEB平台生产，而是改用与小鹏汽车合作开发的CEA架构，首款车型预计将在2025年底实现SOP（量产准备），并在2026年正式上市，预计售价区间在14万到18万元之间。

其他的合资品牌虽有不舍，但也默默在加快电气化转型的速度，大家认为合资品牌未来还能重塑昔日在国内的销量辉煌吗？