在5C超充领域，不论是车，还是场站，岚图的起步时间都不算早。

不过随着 岚图知音的上市交付，以及首批自建场站逐步投入运营，岚图却展现出了实现弯道超车的自信：“我们是行业唯三量产5C超充的主机厂。”

或许没人会质疑背靠东风的岚图在5C超充技术上的储备。但在规模上，岚图距离头部梯队还差得很远：至今岚图正式落成的超充站至今仅有4座。

规模上落后，可以大步追赶。但声量上，岚图急需占领高地。

于是，在年度1000万辆新能源汽车下线这一时间节点的前夕，岚图于11月9日举办了三电技术开放日活动，试图通过打技术牌，在超充领域先获取一定话语权，再反哺岚图知音的销量。

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电池+热管理提升车端性能

超充领域，岚图是后来者，是挑战者。这样的角色要想在市场中站稳脚跟，甚至弯道超车，无外乎需要在车端或者桩端有自己独特的优势才成。

岚图汽车新能源技术高级总监黄敏透露，岚图5C超充在车端的优势可以分为两大方面：电池技术和热管理系统。

首先是在电池端针对电化学材料的升级。黄敏介绍称岚图知音电池包采用了超电子网正极技术，能够将磷酸铁锂正极材料充分纳米化，让材料对放电信号响应更快。

此外，其电池还应用了二代石墨快离子环技术和超导电解液配方，前者让让电荷交换速度更快，后者提升了电导率和降低电解液粘度，增强锂离子活力，让放电速度更快。

为了减少锂离子电芯内活动的阻力，岚图知音电池还应用了超薄SEI膜，加上高孔隙率、低迂曲度孔道，实现更少阻隔。

但以上种种也只是在理想状态下，比如在理想的温度下能够提升电池的充电速度。但在实际用车时，不可能每次充电都能够在理想的温度下进行，甚至在冷启动、着车时启动充电都会对充电速度造成影响。

如此一来，如何在热管理系统方面下功夫，主动给电池营造最佳充电环境也成为了攻克5C超充的必要课题。

黄敏打趣称：“最有效的方法是给整车两百多个电芯都单独配备传感器，但这是不现实的（成本、空间）。”

现在岚图的做法是依靠过去多年的技术积累形成的热力学模型和控制算法，从实验室阶段到路试阶段，再到量产阶段都可以依靠最小的传感器数量对整车所有电芯实现温度的实时感知。

在实现对温度的精确及时感知后的第二步，便是精准控制。

黄敏称冬天岚图车主在使用岚图家桩进行预约充电时，在外使用车机导航至充电站时，或系统根据算法和用户充电习惯预测车辆即将需要充电时，车辆都能提前对电池包在途预热，配合车辆应用的高COP热泵空调技术，可以在低温环境中快速给电池包升温。

黄敏强调称，正是岚图在热管理方面的技术储备，才能让岚图知音800V版本的价格能够做到20万元级别。

他说：“如果只在电芯上堆料，使用一些导电性能好的材料，我也可以做到5C，但成本会很高，用户买不起。但现在我可能用一些相对不那么贵的材料，通过热管理让电芯温度尽可能在很多场景下保持最佳温度，这样对用户、对商业都很友好。”

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参数之外，还要汲取前人经验

桩方面的优势，岚图会更加明显一些。

最显眼的肯定要数功率参数。岚图自建超充桩的功率可以覆盖200V-1000V，120kW-1000kW的范围。

在现场实测过程中，岚图知音在其VP1000，即峰值功率1000kW的充电桩上充电，从5%SOC开启充电后，最高可以吃到450kW左右的功率，可以在3分钟内补能168km。

不过目前1000kW超充桩只在位于岚图汽车工厂园区内的示范站投入了运营。岚图汽车新能源技术充配电系统总监严康透露，接下来大规模落地的场站还是以300kW-600kW的充电桩为主。

除了表面参数以外，岚图超充在铺设过程中的最大优势是可以汲取足够多前人的经验。

比如岚图超充的枪线直径尺寸选择的是2.8cm，这一直径并不是行业内最细的，严康解释称：“考虑过要做更细一些的枪线，但如果枪线再细一点，在保证超充功率的前提下，就没办法保证枪线长度了。”

最终经过各方考量，岚图认为采用2.8cm直径的枪线可以在保证充电速度的前提下，既能兼容岚图全系车辆，又可以为第三方用户提供方便的充电体验。

此外，如今大规模进行自建场站还要面临土地、电容资源的门槛。在与友商充电团队交流后，岚图也深知在充电场站建设需要面临的挑战。

对此，岚图汽车销售公司总经理助理李博晓强调称，南网、国网，中石油、中石化等头部企业也十分积极地在布局新能源补能，而“大规模补能网络建设的合作，可能央企的机会会更大一些。”

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当务之急仍是规模

如严康所说，岚图超充业务起步晚，有起步晚的优势：比如能在建设、经营、超充产品组合和研发上汲取前人经验，少走弯路。

但相对应的，起步落后于其他友商的时间也是不能忽视的。

蔚来已经在推进充换电县县通计划，理想的超充站建设也来到四位数以上，小鹏虽然超充建设经历过短暂放缓，但如今也再重新大力推进超充站建设，计划于2026年落成10000座自营站和4500座超快充站。

目前，岚图算上园区内的示范场站，仅落成了4座。

如今充电场站的业务是：投入越少，场站越少越精挑细选，反而越能最大化利用地段优势实现盈利。

但对于主机厂而言，涉足自建充电场站业务，现在就不能以盈利为导向，而应以规模和梳理口碑为导向。

在20万及以上的纯电市场中，能在不大规模自建充电场站的前提下保证销量的品牌仅有两家：比亚迪和小米，其余诸如特斯拉、蔚来、极氪、小鹏等的热卖除了有产品力、价格的因素以外，很大程度上得益于自家相对完善的补能网络。

而岚图知音在上市交付的首月上险量成绩仅为1000辆出头。要想岚图知音的销量有所提升，加速自建补能网络的进度是必须。

不过岚图知音而言，在补能网络方面也不全是坏消息。

（岚图知音从5%SOC开始补能3分钟的表现）

比如，黄敏透露岚图超充场站相比起友商而言，成本端的压力会小一点。

又比如，李博晓表示：“我们对于知音在第三方充电桩上的适配十分有信心，这都是我们团队一个一个站跑出来的成果，兼容性可以达到98%以上。”

事实也是如此，我们曾驾驶岚图知音在第三方汽车品牌等功率420kW的充电桩上进行实测。得到的结果是：从26%SOC开始充电，岚图知音可以吃到最高250kW左右的功率，并且利用3-4分钟的时间做到补能150km左右。

但正如前文所述，得益于岚图和东风汽车的技术储备，能够在第三方充电桩上做到这样的补能体验是理应做到的。

可是技术上再厉害，没有形成规模，也无法服务更多用户，便不能形成良好的用户口碑反哺产品销量。岚图超充业务的当务之急，依旧是场站数量。