汽势Auto-First｜周光军

11月，11粤。

2024年的最后一个月，2024年大型车展的最后一个，最后一个粤。

今年倒未必是广州车展的最后一个。但是从趋势上看，最后一个粤一定会在某个时间节点出现，就像已经停办的日内瓦车展，半死不活的巴黎车展、底特律车展一样。国内车展的最后一个粤，可能是广州，也可能是北京、上海、成都或者其他。

11月的广州车展比两个月前的成都车展好那么“一丢丢”，不再是“成都车展分两种，一种是宝马邀请的，一种是蹭宝马邀请的”那种。因为是年度收官的原因，车企的邀请比宝马多了三五个。

不过，也看出一些企业的窘境，比如主场作战的东风日产和广汽本田，只提供酒店，至于怎么去，那就不管了。东风日产、广汽本田们，还算是好的。与他们相比，更多的仅是展台发布，说到底还是蹭。

明年的上海车展已经出现了两家神仙打架，弄得参展商左右为难。车展经济的未来，车企发布会的形式，最终大概率会像特斯拉那样，马斯克在网上公布个发布会的时间、地点，就算是邀请了。你来与不来，发布会就在那里。

车企、媒体、汽车行业，都要做好这方面的准备，早晚的事儿。

管中窥豹。这种侧面是严峻市场挑战下的企业众生相。当然，惨的绝不是东风日产、广汽本田、东风本田几家，传统车都惨，油车都惨，电动车、新能源、新势力也惨。在油车电车各自一半的情况下，转型中的汽车行业陷入了都不赚钱的怪圈。燃油车卖不动、电动车不赚钱，汽车行业出现了大问题。

什么时候是头？汽车产业的尽头可能不是油、不是电，是看谁能熬，看谁熬得住，看谁把谁熬没了。就像是威马、高合和陷入困境的哪吒汽车接续倒下，也像是不少在生死边缘挣扎的传统车企。

2024年广州车展就是在这样割裂而撕裂的大背景下举行的。

今年广州车展新车还不少，且是油电双全，同智发展的那种。但是，含金量几何，根本不需要拿放大镜，值得看的新车就那么几款。

今年广州车展看什么。看传统车坚定转型成果，看电动车、新能源、新势力再下一程，看不再是过渡性技术的混动遍地开花。中国的新能源汽车有些跑偏了，节能让位于性能，智能让位于功能，数字按键让位于物理按键，2米大床让位于座椅，现在的汽车距离汽车原有的本质渐行渐远，越来越远。

今年广州车展怎么看。除了看那些参展，有新车的品牌，更要看那些缺席者，雪佛兰、斯巴鲁、捷尼赛思、启辰、远航汽车、劳斯莱斯等品牌不参展，不参展的当然还有特立独行的特斯拉。据说，有的连参展费都交不起了，远离市场、舆论场的他们，恰似电影《被我弄丢的你》。有缺席者，就有新玩家进来，AUDI、乐道、小米、212首次参展。风水轮流转，也是汽车行业近140年来的魅力。

让悲观者乐观，让乐观者前行。

广州车展年底收官看全年，划重点，有亮点。

奔驰、宝马、奥迪为代表的豪华品牌，从长“技”艺，融入正酣。值得褒奖的不止是他们对油电同智的认知，对“智能不是新能源专属”的呐喊，更有着竞争激烈的市场环境下，他们表态持续深耕中国市场的格局观。奔驰、宝马还在动辄就是上百亿元的真金白银砸下去，奥迪以英文AUDI与上汽奥迪启新篇，以PPE专属平台拉开一汽奥迪的产品大年。

保时捷、法拉利等豪华品牌销量腰斩，雷克萨斯、沃尔沃、凯迪拉克们遭遇挑战，赛力斯和华为“鸿蒙四界”不停冲击二线豪华品牌的生存底线。

识时务者MINI、ID.与众，节奏跟着市场转，价格调整，效果显现。尤其应该为ID.与众的良心降价点赞，大众安徽虽然年轻，为老车主补差价的做法非常老道，值得更多大厂学习。

传统车企韧性足，一汽-大众、上汽大众、一汽丰田、广汽丰田等合资车企不认怂，坚守油车价值观，以百万辆左右的规模撑起油车脸面。

今年是中国汽车品牌的大年，400万辆的比亚迪，200万辆的奇瑞、吉利，布局清晰的长安，利润增长的“长城”，红旗金葵花国宾车队矩阵成群，上汽荣威触底反弹，中国汽车销量、品牌、质量，集体向上攀，把中国汽车人的情绪价值拉满。

汽车出口和新能源在2024年左右逢源。奇瑞年度出口首次突破100万辆大关，出口第一连续22年蝉联。岚图、猛士、奕派、纳米销量起势，成为东风汽车科技跃迁的成果展，中国新能源汽车在东风迎来里程碑式的1000万辆下线。

欧盟加征中国电动车关税惩罚背后，是对中国新能源汽车“又好又便宜”的褒奖与恐惧。俄乌战争之下，新能源转型之上，原材料成本上涨导致以大众为代表的德国汽车关厂、裁员，轮上不再风流。

广汽集团从“城里”的珠江新城CBD搬至“乡下”的番禺，“下乡”的个中滋味自己品。今年去了不少车企，夜幕降临，灯火通明不再，“不开灯”节能式降本多处可见。虽然汽车电动化方兴未艾，却把不少企业干得快“没电”了。

备战广州车展，全汽车行业“班味”传染，车企、媒体、公关公司、活动公司上演各种加班大全，仅为10天车展完美呈现。一家车企市场与传播负责人，从9月到11月，没有周六日，国内外连轴转。

汽车行业的发展“事情就是这么个事情，情况就是这么个情况”，这个“事情”和“情况”还将继续，这是中国汽车人的群体画像，奋斗不息的模样。

中国汽车在“快车道”赛车般疾驰30多年，并以“换道超车”实现了新能源汽车世界级领先。

销量放缓、能源转换、生死之战，中国汽车存在的问题，解决之道靠发展。该快快，该慢慢。德国人乘电梯，几乎没人主动按键快速关门，他们认为这种慢下来的等待是一种美德。这几天，深秋的北京气温降低，银杏叶满地金黄，不扫的落叶也是一种美。

但愿2024年不是广州车展的最后一个“粤”，琶洲会展中心千车竞发，大家伙都站直了，别“琶”下，“卷”出新天地。