二代：进入中国

2004年底，代号C307的第二代 福特Focus在巴黎车展正式亮相。但事实上，早在半年前的北京车展上，这代Focus就以完成度极高的概念车形式出现过，并且是全球首发。这标志着北京车展从一个区域性展会，正式提升为国际性展会，从此之后，也有越来越多新车选择在北京车展首发。

一年后，长安福特迅速推动了Focus的国产，这应该是我们最熟悉的一代Focus，或者直接叫它的中文名字：福克斯。

这代Focus是花活比较多的一代。形态上依旧有三门掀背、五门掀背和旅行版，在车身尺寸上，也陷入了加长、变大的怪圈，1840mm的宽度，甚至成了同级别中最宽的车身，但实际坐进去并没有想象中的空间大，欧洲人也学到美系车反向空间大师的精髓了属于是。

在设计上，由于第一代Focus实在太过成功，以至于换代后的新车压根不敢做出什么出格的改变，只是收敛了一些曲线，所以可想而知，第二代Focus的外观骂声一片。

这种情况直到2008年改款后，才有有所缓解。改款后的第二代Focus做了个医美，换上了福特最新的家族设计语言：kinetic-design，动感设计，特点就是倒梯形的下进气格栅，以及两侧的雾灯区域，也就是我们所说的第一代马丁脸。也许比起2004年，这才叫换代。

这代Focus依然是辆全球车，除了美国。也不知道美国人怎么想的，并没有跟着欧洲一起换代，一直拖到2007年才用第一代C170底盘，换了个类似后来起亚某款车的奇怪外形直接卖，只能说我美利坚自有国情在此。

而在中国，2005年由长安福特国产的福克斯正式上市。人们突然发现，原来美国车开起来也能这么爽，两厢车看起来也没那么难看，一时间，这代福克斯成了无数年轻人的梦想之车，甚至到了第三代福克斯上市后，又改名经典福克斯继续卖了一阵，二手车市场也有不少存货。

哦对了，如果你想买一台经典福克斯代步，那找一个靠谱的修车师傅必不可少。我教你一个快速跟修车师傅成为好朋友的小妙招，每隔一个月就去找他换个空调滤芯，最多半年之后，你们就能物理意义上打成一片。

但这都不重要，比起第一代，新Focus最大的改变就是换装了福特最新的，由福特、沃尔沃、马自达三家工程师联手打造的C1平台，跟同时期的沃尔沃S40、马自达3算是异父异母的亲兄弟，进一步强化了操控性，灵活、稳健、富有韧性。

对此，另一位老不列颠正米字旗车评人也给出了中肯的评价：

性能车方面，第二代福克斯依然是RS+ST的组合，都搭载了来自沃尔沃的五缸机，只是根据调教，在马力上有所差异，国内也少量引进过。当然，如果你觉得这还不够性能，福特还有一款全球限量500辆的福克斯RS500，全黑化，原厂最强状态，买去吧。

这代福克斯一直卖到2011年，从销量上看并不如初代，不过并不是因为福克斯本身不够优秀，而是同时期的竞争对手也开始发力，比如第五代高尔夫。但不可否认的是，这的确是最经典的一代福克斯。

三代：百尺竿头

2010年，代号C346的第三代福克斯在北美车展亮相。这是福特从破产边缘缓过来后，提出ONE Ford战略后推出的一款重磅车型。

刚才我们说过，上世纪末的福特2000计划是要打造全球开发、全球销售的车型，但此后的不到十年间，计划被执行的一塌糊涂。美国、欧洲、澳洲仿佛各有一个福特，产品完全不同步，大大增加了福特品牌的运营成本，甚至把整个公司都快拉下水。

福特的解决方案是，卖掉阿斯顿马丁、路虎等不赚钱的品牌，回归一个福特，同时集中全球资源，制造少数但能卖到全球的车型，第三代福克斯应运而生。中美欧三地同步上市，换句话说，全球所有地方卖的都是同一种福克斯。

但从市场角度来说，这绝对是种危险行为。无论是奥迪、大众、标致、欧宝，还是日系御三家，这个级别的竞品车型都已经更新到了趋于完美的状态，一堆姐妹中想让客人点到你，就必须要有更大的空间、更高级的质感、更强的技术，这也是这代福克斯的首要任务。

这代福克斯的前期版本，我愿称之为绝美。在保留了上代车型绝大部分设计元素的同时，整体变得更加精致，尤其是侧面的俯冲式腰线，和车身其他线条一起，通过尾灯收在屁股上，看着就让人想朝他大跨捏一把。

2014年日内瓦车展发布的中期改款车型，用上了福特更新后的kinetic-design2.0设计语言，前脸上的大嘴被进一步放大，其他没啥变化。就我个人而言，我不太喜欢这个设计，这么大的嘴，放在蒙迪欧这样的中型车上正合适，放福克斯上，有点夸张。

车身尺寸也有小幅增加，内部空间比上一代更宽敞。至于内饰，保留福特一贯实用性的同时，优化了材料，看起来摸起来都更高级。顺带还首次搭载了和微软共同开发的SYNC系统，成了同级别中为数不多带点智能的车型，车身形式上，福特也做了大幅精简，只保留了五门掀背、旅行版和三厢轿车三种选择，拒绝花里胡哨。可以说，这代福克斯向着更适合家用的方向发展了。

动力上的变化更加激进，除了保留一款1.6L自吸发动机外，其他全部上涡轮，其中就包括2012年上市的，国内名声非常差的搭载1.0T EcoBoost三缸发动机的版本。与之搭配的变速箱，也从之前主推的手动挡，换成了6AT和6速Powershift双离合变速箱为主。这俩单看都没事，1.0T三缸机在全世界都备受好评，省油、有劲，双离合变速箱换挡干脆利落，但俩加一起，就成了EcoBullshit和Powershit，恶评无数。

性能车方面，2012年福特推出了第三代福克斯的ST版本，换上了一台2.0T EcoBoost发动机，两年后又推出了对应的柴油版本。

2015年，福克斯迎来了车系有史以来最终极的驾驶机器：第三代福克斯RS，装上了野马同款2.3T发动机，也终于上了四驱，跟同时期的高尔夫R甚至奥迪S3打得有来有回。

但这也就是终点了，在发布了最后50台Heritage Edition特别版后，第四代福克斯上，福特取消了RS版本，小钢炮这个圈子里又少了一员大将。

这代福克斯还尝试过电动化。2008年金融危机后，为了应对日产聆风，也为了满足新政，福克斯做过一次油改电。2009年法兰克福车展上，由福特美国总部主导，推出了第二代福克斯的纯电动版本，并在随后跟着燃油版一起换代，2011年正式推向美国市场。

但因为最初版本的电池只有23kWh，实际续航只有76英里，比老头乐强点有限。而且还贵，2013年在英国上市时售价29000英镑，能买俩汽油福克斯。猜都猜得到，电动福克斯卖得并不好，准确来说是极差，销量数据归类为others那种差。

但这并没有影响福克斯的整体销量，它依然是2012年全球最畅销车型。而在中国市场，福克斯也战功赫赫，连续35个月销量破万，2014年全年单车销量39万辆，这几乎是国内两厢车能做到的最佳成绩。可谁也没想到，从这个巅峰滑落到谷底，福克斯只用了不到10年。

四代：传奇落幕

2018年，福克斯车系的第20个年头，代号C519的第四代福克斯发布。与以往不同，这代福克斯的全球首发并没有选在任何一个车展，而是在长安福特的老家重庆单独开了一个发布会。

与此同时，福特还宣布，说不会再做一个全品类车型的生产商，集中精力搞电动车。这也就意味着从此以后，全球销售的福克斯中，有很大一部分都会挂上MADE IN CHINA的铭牌。

至于车本身，无论从什么角度看，这都是有史以来最好的一代福克斯，时髦、智能、有质感、够安全，有好几个版本的外观，还有一如既往的驾驶乐趣，但这一切在人民群众更喜欢的新能源车和SUV们面前都成了屠龙之术。福克斯的销量连年下滑。甚至2020年4月，福特宣布，因为排放法规越来越严格，开发成本又太高，所以不得不放弃第四代福克斯RS。

雪上加霜的是，一股政治正确的风吹过来，吹走了发动机的第四个缸。欧美厂商们是最先跟风，纷纷给自家主力车型上了三缸机，比如PSA和通用，当然也包括福特。福克斯全系只配备1.5L和1.5T三缸机。

虽说在欧洲人们对三缸机并没有什么反感，开起来的表现要比PSA和宝马的要好，但因为之前芯片短缺、经济下滑等诸多因素，欧洲人的购车需求下滑明显，福克斯在欧洲卖不动了。福克斯的地位已经被小一号的Puma和大一号的Kuga两款SUV取代了。

更惨的是中国市场，见识过夏利和奥拓的人们，对任何三缸机几乎都持宁可错杀不可放过的态度，即便用上了更让人迷信的8AT也不行，你要真的买了，周围人能笑话你两年半。所以第四代福克斯上市之后，大家基本只看热闹不买账，而福特又学不来通用那种一刀砍在大动脉上的降价方式，所以销量每年砍半，速度远超大家想象。

福特当然不想放弃中国这个市场，中期改款又换回了技术更老旧的1.5T四缸机和6AT变速箱，但没啥卵用。进入2023年后，福克斯的销量一路下滑，从四位数一路下滑到15辆。

虽然连一份正式的官方文件都没有，但几乎可以肯定，福克斯确实是停产了，这大半年只是在消化库存，有什么配置卖什么配置。原本空下来的市场，就交给交给更高级别的1.5T蒙迪欧了。实际上中国市场的福克斯已经算是体面了，国外更狠，早在2022年中旬，福特就直接宣布，到2025年将彻底停产福克斯，全面转向电动化。

福克斯的故事到这就差不多了。我不是一个追求所谓驾驶乐趣的人，但平心而论，驾驶乐趣，更准确地说是平民驾驶乐趣已经越来越没人关心了，屏幕和冰箱似乎成了汽车乐趣的唯一解。在电池越堆越大，加速越来越快的今天，像福克斯、高尔夫这样，平民买得起的好开的车，是不是已经成了一种奢望呢？

一家之言仅供参考，我是黄师傅，还想听哪些汽车故事，欢迎评论点钟。如果你觉得有意思的话，可以转发给朋友一起开车，我们下期再见！