曾经深受中年男人喜爱的丰田汉兰达彻底跌落神坛，不仅不用再加价，终端售价还大幅跳水，一些地区直降10万。可即便是优惠幅度如此巨大，仍然无法拯救 汉兰达的销量，今年最低时仅月销4000多辆，与巅峰时期月销过万的辉煌相差巨大。

汉兰达曾经是中国SUV市场的常青树车型之一，从2009年引入国产以来，一直是30万级别炙手可热的车型，一度甚至需要加价才能提车。汉兰达上市仅半年就取得了3.5万辆的销量，市占率超过50%；到2020年，汉兰达成为国内首款累计销量突破百万辆的中型SUV。

甚至就在两年半以前，汉兰达还是SUV市场销量前20名的车型，月销量最高达到14401辆，2021年累计销量107733辆，创历史新高。但从2022年开始，汉兰达的销量急剧下滑，多数时候在5、6千辆的水平徘徊，即便情况有所好转，也仅仅达到8000辆左右。

曾经中国车市有无数品牌想要打败汉兰达，不管是福特锐界还是大众途昂，没一个不是冲着汉兰达去的，但最后都铩羽而归。转折出现在理想ONE上市之后，这款被坊间认为借鉴了汉兰达部分设计的造车新势力品牌车型，上市后一车难求，凭借智能化、电动化等方面的诸多优势，抢走了大批汉兰达的准客户。与此同时，还有比亚迪唐等车型崛起，进一步加剧了汉兰达的竞争压力。

除了新对手崛起，汉兰达自身的战略失误也是其跌落神坛的一大原因。2021年6月上市的第四代汉兰达摒弃了上一代车型的2.0T发动机，全系改为了2.5L自然吸气的+电机的HEV混合动力系统，结果消费者不买账，后续虽然新增了2.0T发动机的380T车型，但因为价格高等多种原因，没能扭转颓势。

还有一大原因是汉兰达的保值率越来越低。2019年，汉兰达的三年保值率能达到82.69%，连续四年位居国产中型SUV第一。但到近两年，汉兰达的三年保值率已经降到74.73%，降幅接近8%。当一款“神车”在二手车市场不再受欢迎，意味着其已经开始衰落。如今汉兰达在性价比、产品力、保值率、可靠性几大方面均不再优势突出，作为一款家用SUV也没多少情怀，消费者自然不再买账。

公开数据显示，汉兰达近几年的销量一直呈现下滑趋势。2022年累计销量85835辆，2023年累计销量73437辆，今年1-10月累计销量64737辆，如果不出意外，今年汉兰达的销量可能会继续下滑。汉兰达可能是“无敌”太久，导致产品更新没跟上市场节奏，谁能想到内饰配备三块大屏的理想ONE和“黑边停航母”的汉兰达同属一个时代呢？

即便如今汉兰达在售价上松动，给出了大幅度的优惠，但对比中国品牌车型仍然不具备产品优势。比如比亚迪唐DM-i如今的售价只要17万多，能上绿牌，免购置税，油耗低、动力强；再比如问界M7，有华为智驾加持，智能化方面“遥遥领先”。这些都是汉兰达不具备的属性，产品之间的差距已经无法用价格来弥补了。

汉兰达的困境折射出的是整个日系汽车品牌在中国市场的衰落。丰田汽车最新财报显示，今年7-9月其营收小幅增长至11.44万亿日元的情况下，净利润却暴跌55%至5737亿日元。今年9月丰田在华销量为16.05万辆，同比下滑9.2%，已10月为15.4万辆，同比下滑0.4%。日产和本田处境同样糟糕，10月销量分别为5.7万辆和7.5万辆，分别同比下滑18.5%和42.3%。

横亘在汉兰达乃至整个日系汽车品牌面前的，是电动化和智能化两座大山，如果不能抓紧时间逾越，与中国新能源汽车的差距会越来越大。虽然在全球日系汽车品牌的表现仍然强势，但假如失去中国市场，也足够使其元气大伤。