汽势Auto-First｜柴小娜

“广汽丰田20周年所有车型全部亮相，有点穿越的感觉。”
“丰田其实不是不会快，只不过它的节奏跟别人总不太一样，这二十年里，广丰其实至少有三个光速发展期，但都跟车市大盘的节奏不那么同步。有时候你会觉得丰田有点逆周期，但有时候你会觉得，丰田才是周期。”以上现场的表达不仅质朴，还满是褒奖。这个坐落在千年商都广州的合资车企，已经走过了20年的风雨岁月。11月13日的傍晚，广州的上空有一些绚烂，有紫色、有蓝色，混杂着多个色带交织的天空，给在广州塔举办“与时智进”20周年纪念大会的广汽丰田抹上一层暖色。过去20年的辉煌几十箩筐也数不完，合资车企带给中国汽车产业的故事从来都需要浓墨重彩。比如广汽丰田起步的芭蕉林，如今已成为年产100万辆的现代化工业基地。乘着中国车市快速扩张的东风，广汽丰田一路高歌猛进，很快踏进年销百万辆的玩家俱乐部。到如今，广汽丰田已成长为合资新头部，收获了近900万顾客信赖。透过20周年纪念大会，我们看到了一个多面体的广汽丰田，即面对当下新能源电动化和智能化浪潮，广汽丰田一方面显示了自我革命、快速寻求变革的内外部力量；另一方面，展示了坚守与韧性，变与不变的策略进化。事实上，2024年是一个很巧的年份。合资里大众40周年、广汽丰田20周年，自主品牌里长城40周年、比亚迪30周年，新势力中小鹏和蔚来也迎来10周年。在合资车企陪伴中国车市走过几十年风雨，广汽丰田的过去值得铭记，那它的未来又在哪儿呢？

面对产业巨变和格局重构的严峻考验，对于未来发展道路，广汽丰田执行副总经理文大力表示：“在合资2.0体制下，广汽丰田开启‘聚变2030’，跃迁‘科技广丰’，再次向年产销百万挑战，成为智电时代头部品牌。”文大力强调，广汽丰田将展开革命性的全体系构造改革，从商品定义、研发、制造、营销等各个领域，彻底重构自主能力，向“全方位自立化”目标迈进。

中国从最大的汽车消费市场到拥有领先的智能产业链，走向最大的汽车技术和产业中心。难能可贵的是，广汽丰田不光看到中国汽车产业的变，也跟上这个时代中国消费需求，更要将自己打造成智电时代头部品牌，开启真正的二次创业。“燃油车时代，中国汽车工业的标准制定和零部件体系的建立，都离不开合资车企的帮助。那时，丰田对技术创新的追求和对品质控制的执着影响着整个汽车工业，是所有车企竞相学习的对象，更有内行人直呼“丰田强大到几乎让所有车企甘拜下风”。业内人士对此分析称。从广汽丰田20年看中国合资聚变，凸显了合资车企的重要作用。合资车企带来的不仅是先进的技术和产品，背靠中国是全球第一大汽车市场，建起完备的、优质的本土汽车供应链，更是为中国汽车产业培育了涵盖理念、工厂、设备、人才等在内的全方位体系，为中国汽车产业的现代化做出了重要贡献。与此同时，合资品牌们也赚取了巨大规模的利润，去支撑研发、股东回报、环保、社会公益、ESG和员工关怀。在汽势Auto-First看来，广汽丰田的“二次创业”，正藏在在27个字里：目标明确了态度也有了路线确定了方法找对了剩下的只是行动

广汽丰田给出的答案是：向“中国自研”全面进阶、全面融入智能科技生态、加速“商品重构”、推进“渠道变革”，字不多，但内涵丰富。本质上，这其实是要解决三个方向性问题，我们一一拆解。

首先是中国自研，换句话理解，即中国消费者现在需要什么？也即入乡随俗。当智能电动的浪潮席卷而来，高阶智能驾驶、智能座舱、交互、本土化场景等，只有将研发和产品定义立足中国本土，才能打造出符合中国用户需求的车型产品，也只有在本地做出决策，才能在不断变化的智能化浪潮中开发符合中国消费者期望的产品。2010年，丰田在中国最大的研发基地“丰田汽车研发中心（中国）有限公司（TMEC）”成立。2023年，改名为“丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司（IEM）”，标志着跨国车企在中国现地化研发进入新阶段。值得一提的是，当晚的20周年现场，丰田宣布未来中国市场的智能电车的研发和决策直接交给中国本土。其次，智电突围是解决新能源转型问题，也就是我们常说的“上半场电动化、下半场智能化。”如今，不需要分上下半场，而是智电同步。广汽丰田智电策略的核心就是坚持多动力共生、多路线并存，油电同智、同进。一是多路径电动化产品布局，导入全新平台下的新一代插混车型；依托超级发动机，以及全固态电池等黑科技，构建涵盖 HEV、BEV、PHEV、FCEV 的多路线产品矩阵。

二是加快产品智能化升级迭代，推动电子平台向中央域控制平台转换。智能驾驶实现 L2 到 L4 级别全覆盖，特别是端到端高阶智驾向更多车型搭载。 显然，从此时开始，智能化方面，合资再也不是任网友群嘲的落后生，而是绑定顶级智能供应链企业，牵手合作伙伴迈向头部的优等生。第三，渠道变革是解决产品与用户的连接问题，至关重要，说白了，就是做好服务。实现从“以商品销售为中心”的功能性服务到“以用户服务为中心”的场景式体验转变，全面提升客户满意度和品牌忠诚度。

需求的差异，竞争的强度差异，整个市场，用户，对手都变了。上半场电动化技术持续升级，一体压铸、800V 高压平台、4C 快充等高倍率电池技术成为竞争焦点。下半场智能驾驶更是卷的飞起，不仅技术向高阶迈进，NOA快速从高速向城市道路发展，端到端大模型上车，L3 级自动驾驶技术逐步商业化。因而，对广汽丰田来说，电和智，是未来两大关键词。由于国内新势力品牌的高端智能电动产品，在智能驾驶和智能座舱的表现上一向处于领先地位，从早期的重激光雷达到今天的纯视觉、重算力、重数据、轻地图、端到端的技术路径。合资车企想要快速补齐短板、跻身第一梯队，势必要有顶级的合作伙伴和现地研发。在这一点，广汽丰田已经走在了前列。本次广州车展上，广汽丰田研发自立化的首款产品 铂智3X即将亮相。

关于铂智3X，它的价值是多维度且极为重要的。一方面，铂智3X是广汽丰田研发自立化的首款产品，完全基于中国市场需求进行现地化开发。在硬件层面，基于英伟达254tops计算平台，全车配套了11个超高精度摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达和1个激光雷达（126线），提供360度全域感知和充足的车端算力；另一方面，铂智3X是合资品牌中首次搭载一段式端到端大模型高阶智驾的车型，是20万内具备L2++高阶智驾的车型，能实现全场景无图智驾领航，智驾水平跻身行业第一梯队，同时拥有媲美新势力的智能大座舱；第三，铂智3X传承了丰田最严苛安全标准，在三电性能和品质、安全方面有着优秀的表现。这也意味着，合资车企的智能电动产品到底能不能打，铂智3X将是一个试金石。对于广汽丰田而言，也是期望通过铂智3X这款产品，改变过往外界和舆论对于合资车企的电动产品智能化拉垮的认知。

“你得嘅 ”是粤语中的表达，换成普通话即“你行的”。人们总爱说，留给合资的时间不多了；人们总爱说，新能源转型大象难以转身；人们也总爱说，合资车企的智能化总是差点意思。然而，从13日晚广汽丰田20周年庆典上，你能直观感受到的，是一家合资车企的求变、深思和行动。思想，是行动的前哨。不要低估一家合资车企 “反思”的心，也不要低估有20年品牌积淀的广汽丰田，其在时代变局和产业变革中的决心，更不要低估广汽丰田背后的中国两千多万辆汽车大市场和丰田汽车全球基因。如今，智能电动时代开启，广汽丰田也绝不会躺平，而是开启下一个周期的自我革命。