对于插电混动车型，大家都有一个普遍的认知，即车主都不怎么会去给车辆充电。这其中的原因也很简单：

1、相比于纯电车型，插混车型的电池容量会更小，充电效率普遍不高，有的车型甚至只给配备了慢充接口，所以需要占用了大量时间成本的情况下，很多人就不太积极去给车辆充电；

2、和纯电动车型不同，插电混动关键还是以内燃机为主要动力，在没电的前提下，仍然可以依靠内燃机提供动力，这时候并不会出现续航或者补能上的焦虑，所以车主会认为，没有必要给插电混动车充电。

当然，反过来说，如果车主愿意给插混车充电，那么带来的好处也是显而易见，例如用电成成本更低，在电量充足的情况下，整车的动力性能，行驶感受也会更好。

基于这种思路，广汽传祺E9 PHEV超级快充版来了，新车共推出尊享、冠军、宗师三个车款，指导价为32.28-39.28万元，并会在广州车展期间正式开启交付。

新车最大的亮点就在于充电的速度，官方称，这是全球首款4C超级快充插混MPV，可以在8分钟内从30%电量补能到80%，而之前版本需要30分钟，这也是很多插混车型的充电时间效率区间。

而在慢充状态下，新车需要3.5小时。其WLTC工况下纯电续航里程为106公里，综合续航里程为983公里。

值得一提的是，因为广汽传祺E9超级快充版的电池容量只有25.5度，所以4C标准下的功率只需要100kW，也就是说，一二线城市的大部分快充桩都能满足其快充的要求。

动力部分，传祺E9超级快充版全系仍搭载2.0T插电式混合动力系统，系统综合最大功率274千瓦，系统综合峰值扭矩630牛·米，匹配2挡DHT变速箱。

其它诸如设计、尺寸都和之前保持一致。不过配置层面还是带来了一些新诚意，例如

从配置上看，传祺E9超级快充版也变更了一些配置，比如升级270度环绕双层隔音玻璃，而现款车型全系标配前后排隔音玻璃，静谧性更好。

具体车型来看，入门款车型增加了车道居中保持，车机系统除了支持百度CarLife，如今还增加了CarPlay功能。

而中配的冠军版，升级了方向盘加热、车内的220V电源、第二排座椅升级了16点式按摩、腰部调节和头部扬声器，以及更舒适的零重力座椅模式。

此外，二排扶手的液晶屏车机功能进行了拓展，包含座椅、空调、媒体、整车（滑移门、遮阳帘、车窗）等。

顶配的宗师版除了第二排扶手的扩展功能，还增加了12.3英寸的副驾屏、15.6英寸的后排屏幕、音响升级为20扬声器、有了主动降噪、香氛、自动泊车等配置。

写在最后

在解决插混车型充电慢的痛点后，广汽传祺E9 PHEV超级快充版还升级了舒适性配置，这波诚意确实值得点赞。而且不要忘了，在此之前，广汽 传祺E9 PHEV就已经凭借强大的动力性能，以及优秀的空间舒适性，被大家熟知，如今随着广州车展的开启，相信新车会在关注热度上再上一层楼。