大大小小的车展，年年月月可能都在举办，但各个车展所蕴含的意义不尽相同，以今年压轴的广州车展为例，如果说之前的广州车展所代表的是预告技术风向，那么今年的广州车展更像是一次车企在今年所做工作的总结汇报，并且极力想把积极的一面向消费者展示。

造成这样一个现象的原因可能是今年国内外车市背景过于复杂，导致车企需要在不同的场合随机应变，头部的拿一些重磅产品来展示自身的实力；在市场中还在努力摸爬滚打的车企们则是使劲浑身解数向消费者、向市场展现自己顺应需求的决心；当然也有一些品牌对于后续发展有着自己的理解，或者说在赌后续市场的发展情况。

#大佬角力，华为和比亚迪将有一战#

广州车展，算是比亚迪和华为的主场，恰巧这两个品牌所代表的也是目前新能源汽车行业当中两个代表，比亚迪算是新能源行业的先行者，目前已经具备了全产业链的整合能力，从零部件、电池到整车有一个完整的生态。

华为虽然不造车，但是其具备帮助车企造车的能力，其在新能源技术以及智能驾驶方面又具备领先的优势，目前其与多家车企的合作模式已经让其产品在市场上站住了脚跟，并且在消费者当中具有足够影响力。

尽管此次车展前夕，方程豹豹8上面华为和比亚迪算是进行了合作，搭载了华为的智能驾驶方案，但是从这次车展的推新上，这两个大佬似乎还是在暗中角力，毕竟在消费者眼中，这两个所代表的都是目前新能源行业软硬件的标杆和方向。

那么在此次车展当中，这两个阵营都带来了很顶的新品，先说华为，此次华为和江淮合作的尊界正式在广州车展发布，之前余承东曾透露过这是一款远超迈巴赫档次的产品，虽然这话里有水分，但是尊界的定位是瞄着百万级去的。

目前自主品牌当中，除了比亚迪的仰望之外，就要数这一款新的“界”，那么这台车具备什么样的能力其实是大家比较期待的，如果说比亚迪仰望百万级的拿手好戏是在多路况领域，那么尊界是否会在行政领域以及公路驾驶方面带来差异化体验，这是此次车展当中大家比较关注的问题。

与此同时，比亚迪将在这次车展上带来比肩500万级产品的腾势N9，在今年十一之前，N9官方谍照上就直接写明了“500万以内就换我”的字样，猛一看这可能是要在此呛声之前号称500万内最好的理想，但是细琢磨，问界M9也是被打击的目标。

#识时务为俊杰，全力投身增混#

目前新能源市场当中，除了头部的个别车企，其余的都像是在努力拼搏的打工人，为了销量、为了盈利，这就统称车市“牛马”。

那么在转型新能源初期，大多数品牌都选择了押宝纯电路线，但是现在的现实就是纯电难以做出盈利的销量转化，目前单押纯电能够盈利的也就是特斯拉，与此同时，在面对混动产品不断压缩成本，价格直逼传统燃油车之时，全身心投入纯电技术路线的品牌自然要转向了。

今年前9月，增、混新能源汽车累计销量达到332.8万辆，同比增长84.2%，这是今年增速最高的新能源品类，除了在今年2月份受到春节假期影响，其他月度销量同比增速均保持在80%以上。

这样的数据已经足够说明问题，而且这也是在进入新能源时代后，经过市场考验所得出的数据，毕竟随着新能源保有量增加，其背后必然是以刚需购车群体为主，那么混动已经是当下消费者在选择新能源车时的首选。

其实从今年金九银十的时候，就有一大批增混车型进入到市场，而广州车展算是混动车型消息释放以及上量的高峰期。

比如蔚来想在海外布局增程混动技术，小鹏也即将在产品上推出混动，与此同时，宁德时代在10月份发布了增混专属的骁遥电池，后续多家车企也将在自家的主销产品上进行搭载，那么我们甚至可以预测，在明年市场上将会有超过30款自主增混新车供消费者选择。

而且当下转头选择增混产品不光是顺应市场，也是对此前纯压纯电路线的自救，这其中有一个比较有代表性的例子，之前广汽集团算是国内盈利能力很强的车企，但是在今年广汽正在面临亏损14亿的盈利困境，这其中比较大的一个因素就是传统燃油车市场缩窄。

那么在产品上赋予混动技术后，这不管是新能源市场的一个增量，更是对传统燃油车基盘增换购需求的一个满足，要知道现在中国汽车市场燃油车保有量依旧是一个巨大的数字，这也就意味着其拥有很大的市场空间。

广汽埃安总经理古惠南表示，埃安在明年一定会向市场推出增程车，不管是昊铂还是埃安，都将有这类产品，后续产品线将不局限在现在的纯电领域上。与此同时，在车展前夕，极氪和领克合并，这也可以看做是纯电路线与混动路线的合并，相信吉利也是看到后续新能源市场趋势的转变，在这一时间节点上让两个新能源品牌进行整合。

增混占比提升其实也是市场成熟的一个表现，这一技术路线所主打的核心优势点其实就是用车便利性的提升，续航、补能、用车成本这三个核心要素不管是相对于燃油车还是纯电，都有巨大的优势。

所以从今年开始，后续的新能源市场也会有这样的变化，也就是之前打概念、做流量已经不再是转化销量的因素，消费者对车辆的关注点会回归到核心产品力之上，也就是机械素质、动力路线、软件与底层架构等，使用便利性将成为主要的购车指导因素。

#“坚守者”受伤，今年不布局，明年就后悔#

这里面我们所提到的“坚守者”，其实是对一些合资品牌和豪华品牌的统称。之前如果说坚守可能是一个褒义词，但是现在在这样的市场环境下，坚守更像是和执拗、犟这类词语划上等号。

中国新能源转型已经不可逆，在自主品牌频繁更新车辆、推出新品并且及时调整技术路线之时，我们现在还能够看到很多海外品牌按兵不动，就在一些在售车型上面做文章，小打小闹，没有大刀阔斧地针对中国市场做出调整。

可能在这些品牌眼中，中国市场的燃油车基盘还是足够庞大，但是你需要知道的是，现在发力最猛的并不是纯电这样一个小众能源类型，而是增混这样一个能够完美替代传统燃油车的技术路线。

除此之外，豪华车市场在中国新能源转型初期其实并没有受到太多的冲击，但是在今年，恼人的现象便开始显现，宝马（含MINI品牌）在第三季度交付14.7万辆，同比下降29.8%；奥迪在今年前三季度交付47.9万辆，和去年同期相比下降8.6%；奔驰前三季度交付51.2万辆，同比下滑10%

其实在广州车展之前，BBA的三季度财报其实都已经出炉，这其中各家业绩都有较大的下滑，营收宝马下滑最大、利润下滑奥迪首当其冲、奔驰在中国的销量降幅是其全球降幅最大的单一市场。

面对这样的情况，BBA显然不会坐视不管，在今年的广州车展上面其实也能够看到一些动作，这其中比较值得期待的其实是奥迪，国产奥迪A5L将要在车展上亮相，最有看点的就是其买了华为的智驾，也是首款使用华为智驾的奥迪车型。

奔驰也将重点发力智能座舱和智能驾驶，并且这一团队将会由中国来进行主导，此次车展其将会展示纯视觉无图端到端智能驾驶，在智能化主导的未来，这也将是一个品牌形成差异化优势的关键。

但是在新能源转型上面，尽管BBA造势明显，但是带来的新能源产品可是一点都不接地气，面对中国市场这些海外品牌缺少的其实不是这些“图腾型”的产品，缺的是能够进入主流消费市场的车型，只有在这样的市场获得量的转化，才不会被中国新能源品牌压得毫无存在感。

而且最重要的一点是用什么样的产品来承接后燃油车时代的销量，其实这一点在前面我们已经提到，混动就是决胜未来的关键，在自主品牌大量布局的当下，若这些海外品牌还是按兵不动，那么在进入2025年之后，市场的生存环境就会开始明显恶化。