在新能源车挤压下的燃油车终于发动了反攻。8月底成都车展期间，上汽大众推出了新车型途岳新锐，指导价12.59-15.39万元，就在大家都有点失望之际，官方给出了7.99万元起的限时一口价，将这款紧凑级SUV的售价拉到了同级别自主品牌车型同一档次。

凭借“一口价”，快速下滑的上汽大众燃油车销量终于有了“悬崖勒马”的迹象。9月份，途岳和帕萨特的销量均有所提升，分别为8273辆和23071辆。这只是开始，随后诸如东风日产、上汽通用别克等诸多品牌开始效仿，纷纷推出了“一口价”，相比指导价均有数万元的降幅。

9月13日上市的全 新天籁真心版，限时“一口价”为12.78万元；10月20日上市的逍客·荣誉，限时“一口价”为9.98-10.88万元。效果立竿见影，10月份东风日产的数据显示，天籁销量环比增长49.1%达到7709辆。“一口价”模式给了传统车企一个“台阶”，有理由进行官方降价。

事实上，“一口价”模式也是传统车企自我改革的一步。和新势力车企更青睐直营模式不同，传统车企庞大的销售网络是依靠经销商加盟来组建的，经销商越多，管理难度越大，终端价格也越难透明。“一口价”模式的推出，一是保证售价透明，消费者不用担心买贵了；二是设置了价格下限，避免经销商为了卖车突破成本，导致自身亏损。

不过“一口价”模式的流行只是传统车企反攻的开始，如何打造出更有竞争力的产品才是反攻的关键。此前一汽丰田亚洲龙发布会上的“五大杀手锏”沦为网友们的笑柄，背后折射出的是传统车企与消费者需求、市场发展的脱节。“一口价”可以作为流量入口吸引消费者关注，但无法帮助车企完成全部的销量目标。而且随着越来越多车企推出“一口价”，这种模式的吸引力正在下降。

在这种情况下，产品实力才是解决问题的关键。10月底上市的上汽通用别克君威，指导价20.99-23.99万元，限时一口价为15.99-18.99万元，相当于官降了5万元。而后不到一周的时间，新款君威就获得了5000个订单，比之前几个月加起来还多。这背后“一口价”模式固然起到了作用，但新款君威的产品实力也不容忽视，比如2.0T发动机+9AT变速箱的动力总成、8155车机芯片、L2级驾驶辅助等，虽然智能化离新势力还有差距，但对比自身已经有了巨大进步。

乘联会数据显示，10月份国内新能源乘用车市场渗透率达52.9%，已连续4个月超过50%。今年前10月，我国新能源汽车销量达到975万辆，同比增长33.9%。目前来看，燃油车的生存危机依然存在，“一口价”模式带来的改变有限，燃油车想要夺回失去的份额，任重而道远。