很难想象，这件事儿，只有 仰望U9干了。说的再详细点，目前真正在纽北靠量产技术和产品冲击优异成绩的中国本土车企，只有仰望。

乍一听，觉得不可思议：取得优异成绩的难道不应是小米SU7吗？

确实，如果你只看数字，小米SU7 Ultra原型车的数据是6分46秒874，而此次仰望U9的成绩是7分17秒90。但这里大家别忽视了，小米跑纽北的车是“原型车”，而仰望U9的“量产车”。

两字之差，天壤之别。

用雷军自己的话说，这辆原型车大家就别想了，贵到连自己都买不起。一句简单的玩笑话就知道，这辆原型车纯粹是为了“刷圈”而生，不仅价格贵到离谱，现实中你也买不到。

而仰望U9这次出征纽北的车完全采取了不一样的思路，为量产而来。

首先，在车辆选择上没有为了刷圈定制开发一辆原型车，而是坚持以量产版仰望U9为基础，仅对少量硬件和软件进行了赛道化改装。即便是针对不同测试取向的软硬件配置改装方案，也都符合可量产标准。正是因为坚持“以可量产标准进行测试”，让仰望U9的测试成果未来均可落实到量产车的开发与升级中。

其次，在跑纽北之前，车企都会进行大量的仿真模拟。毕竟，纽北“绿色地狱”的称号不是白叫的，而且包场费用都是天价。所以，仿真模拟是一种高效且经济的研发手段。这个过程中，仰望实现了现场实测结果与仿真模拟预期的高度吻合。注意，模拟测试涉及电池、电驱、热管理、悬架、空气动力学等多种参数的匹配。这意味着，此次测试，为仰望接下来在开发、测试、优化、应用等方面提供了无限潜力。

第三，这个过程中还有一个最关键的因素，人。此次仰望纽北实测，跳脱出中国品牌依赖国外代理团队调校测试的模式，所有核心研发工程师均为中国人。通过仰望核心团队、比亚迪研发体系以及中国合作伙伴的联合，逐一攻克测试过程中的众多技术命题。这是测试背后最难得财富。

如果站在中国汽车的立场看，仰望U9在纽北测试所积累的经验，是完全可以沉淀到比亚迪乃至中国的自主汽车产业中，助推中国汽车工业在超跑、赛道领域的成长。

即便如此，仰望U9的成绩出来后，还是引发了一些争议。这完全在意料之中，道理也很简单，人红是非多嘛。特别是，有些人提出，既然是量产车，为何没有进入官方量产车圈速榜？

这里就需要科普一个小常识了。

目前，纽北量产榜的认证标准中，只把在欧洲范围内（而不包括全球其它市场）上市的车统计在内。而仰望U9尚未进入欧洲市场，自然就没有“资格”上榜了，但这并不能说明仰望U9没有“实力”。

据了解，当下仰望正与纽北官方携手，共同探索为中国市场量产车做纽北量产榜认证的可能。期待将来能看到“纽北中国圈速榜”，毕竟中国已经连续14年位居全球销量第一，中国新能源汽车也连续9年位居全球第一了。

有一个专属的“中国榜”，不过分吧？