其实在过去的文章里我们曾经多次表达过一个观点：尽管现在是新能源车的时代，但燃油车是有刚需的，而且在可见的未来，燃油车的刚需不会消失。现在我们也确实看到了越来越多车企开始重新把注意力放回燃油车领域。

前不久，吉利正式宣布了旗下新车 吉利牛仔的正式下线，尽管这款车现在还没有具体的上市时间，但舆论普遍猜测它的首发或者上市会放在一周后的广州车展上。吉利牛仔这款车大家估计比较陌生，但看完这篇文章你就会发现，这车其实真的挺香的。

我们在小标题其实就已经直接点明了牛仔的身份，它其实就是吉利ICON的后继车型。这是一款小型燃油SUV，车身尺寸4442*1860*1770mm，轴距2640mm。其实牛仔这个尺寸已经介于小型SUV和紧凑型SUV之间了，所以如果用紧凑型SUV的标准去衡量它，那么它算是紧凑型里面比较小的，但如果用小型车去看它，那它算是尺寸相当大的小型SUV了。

吉利牛仔在外观上可谓下足了功夫，整台车给人的感觉就是很明显的硬朗风格，分体式前大灯，和硬派SUV差不多的金属色下护板，再到侧裙的镂空状设计，以及车顶那个相当大的行李架，再到车尾的硬派SUV设计风格和那个虽然里面没有备胎，但能放不少东西的“后置备胎架”。整台车给人看上去的感觉就像极了一台硬派SUV。

内饰也很有硬派SUV的风格，整个内饰最吸引眼球的视觉焦点有两个，一个是中间那块巨大的中控屏幕，考虑到这是一台顶配不超过10万，起步价有可能6-7万左右的亲民型车型，这个价位很少有这么大尺寸的屏幕的。

但吉利牛仔最有意思的还是副驾位置那个扶手。这个设计像极了一些硬派越野车上的设计，尽管考虑到它的定位，这台车实际上并不具备太多越野能力，但至少这个氛围感，可不是这个价位常见的内饰设计能比拟的。

所以在价格限制下，能做出这样的内饰，真的已经非常用心了。动力其实也并不算弱，1.5T发动机，133千瓦最大功率，290牛·米扭矩，配合7速双离合变速箱，也是这个价位很少会出现的动力配置。更关键的是，吉利牛仔的后悬架是独立悬架！

吉利牛仔其实并不是一台所谓的细分市场车型。首先，这是一台定价不高的车，顶配不超过10万，意味着起步价格大概率在6-7万左右。6-7万起售的燃油SUV，其实现在市面上的选择本就不多，而大多数这个价位的竞品，基本上都是很传统的家用型SUV车型，它们无论是外观还是内饰再到动力甚至是配置这些东西都是很基本很入门的，简单说就是，工具车属性很强烈。

但吉利牛仔在这种价格，已经能给你更有个性，看起来也更高档的外观设计，以及和很多12万级车型相差不多的内饰风格，这其实已经足够让吉利牛仔和其他同价位车型在整体精致度上拉开一些差距了。在动力和其他配置差不多的前提下，吉利牛仔有着更精致更好看，更不千篇一律的外观，有着更好看的内饰，这台车相较其他同价位车型的竞争力优势是非常明显的。

其实我们之前曾经提到过，它某种程度上就是吉利ICON的后继车型，ICON其实也是台好车，但导致它如今的市场表现平平的主要原因其实还是定价略高。这回牛仔在保留了ICON很多“性格”的前提下，大幅度压低了价格，这就使得牛仔的竞争格局一下子明朗起来。

我们有信心认为，吉利牛仔会成为10万内燃油小型SUV领域新的热销车型，目前看来它无论是外观内饰还是动力等方面都很有诚意。不过对于这类车来说，其实在终端存在的最大变数不在于产品本身的产品力，而在于终端，特别是下沉市场（这类车型的主销区域）终端店对于这台车到底会不会用力推。

决定这些经销商会不会推这车有一个很关键的要素是这款车给经销商的返点能不能让经销商有动力推这台车。过去我们见过不少很有潜力的车型就败在这里，所以在产品环节，吉利牛仔确实已经做得相当到位了。但对于这款车的经销商政策，可能才是决定这款车在主销市场成败，以及能不能和其他同价位竞品抗衡的最主要的原因，毕竟这类车型由于利润低，返点本身就不多，所以对于吉利牛仔这款车来说，我们的观点是，成败最终取决于经销商政策。

而这点，就需要吉利方面多加思考了。