马斯克被骗了，比亚迪也被骗了。

在刚刚开幕的广州国际车展上，广汽丰田抛出了一记“王炸”，那就是 铂智3X。这款车的来头非常大，它被称为广汽丰田研发自立化的首款产品，在电动化和智能化两个维度都走到了市场前列。

这款车的长宽高尺寸是4600×1875×1645mm，轴距 2765mm，第二排可以提供近1米的前后排距离，相当于A级车的尺寸B级车的乘坐空间，消费者可以轻松实现葛优躺，这是全新电动化平台的功劳；与此同时新车搭载了Momenta最新的“一段式端到端大模型”，可以实现全场景无图智驾领航。

最关键的还是价格，广汽丰田官方直接表示要树立15万级高阶智驾新坐标。这已经不止是卷了，是直接开始掀桌了。

铂智3X亮相后，现场人气极其火爆，广汽丰田在广州主场奏起了合资反击最强音。广汽丰田为什么要这么做？接下来的市场会如何变化？个人的一些看法与大家分享一下。

（1）丰田的300万FLAG，广丰的野心

前阵子，一条内部消息曝光了，丰田打算在2030年将中国的年产量提升到300万辆，部分汽车零部件供应商更是直接收到了增产计划。这也是丰田一贯的做法，比如广汽丰田从最早的产能20万辆到45万辆，再到100万辆，每一次都是“兵马未动粮草先行”。

消息传出后，很多人都表示非常震惊。毕竟当前整个合资“大盘”处于下跌的态势，丰田在国内的最高峰是2022年，卖出了超过184万辆新车，然后是2023年的170万辆，今年大概率又是小幅增长。这么算，丰田如今也就是170-190万辆的体量。要在6年后达成300万辆的销量目标，怎么看都非常冒险。

但大多数人没有注意到，丰田是极少数扛住了压力的合资品牌。在自主品牌和新能源汽车的冲击下，绝大多数合资车企都处于绝对的守势，销量下滑个百分之三四十的，都算是“超预期”表现了，而丰田却能做到不降反升。本质上讲，其实还是底牌足够厚。

丰田有没有受到自主品牌的冲击？绝对是有的。最简单的就是卡罗拉、雷凌，这些入门家用车，以前随随便便都能月销个三四万台，主打的就是皮实、耐用、稳定。但如今电车当道，确实用车费用更低，驾驶体验也不错，连卡罗拉这种“神车”都很难月销破万。

那丰田有没有像其他合资车企一样坐以待毙呢？当然不可能。2021年12月赛那正式国产，在刚刚过去的10月份夺得了高端MPV销量冠军。2022年1月锋兰达上市，在刚刚过去的10月份月销2万+。这些“新鲜血液”保证了此消彼长，让丰田的销量能始终维持在前列。

当然了，丰田也没忘与时俱进。以前阵子上市的2024款汉兰达为例，丰田搭载了高通8155芯片，有两个12.3英寸大屏，还有华为HiCar、CarPlay、CarLife三种形式的手机互联功能。除此之外，丰田还专为中国市场升级了NAPPA真皮座椅，并针对静谧性做了17项细节提升。

简单来说，丰田已经在现有体系下做到了极致。哪怕整个市场下滑，它依然在逆势增长，这是它与其他合资品牌的最大区别。

在电车方面，丰田与其他合资品牌一样走过弯路。比如去年的铂智4X上市，也因智能化水平不够突出，以及合资品牌本身的形象制约，这款车最终没能大卖。

但从去年的铂智4X到今年的铂智3X，我们能明显看到丰田的进步。产品力更加全面，与一线用户的贴合度更高，当然市场的反馈也更好。

这也是丰田敢喊出2030年冲击300万辆目标的关键，毕竟最艰难的时期都挺过去了。在电动化领域重回一线的丰田，有足够的自信与所有对手一较长短。

（2）四步走，跃迁“科技广丰”

在广州车展上，广汽丰田正式开启了“聚变2030”战略。要实现跃迁“科技广丰”，最终成为智电时代头部品牌，为2030年的300万销量目标做支撑。

为了实现这一目标，广汽丰田提出了“四步走”。当然不是分四步，而是从四个维度夺回领先优势。

首先是研发层面，广汽丰田要向“中国自研”全面进阶。这当然不是说广汽丰田就比丰田本身的研发能力更强，而是作为扎根智电领域竞争最激烈的市场，广汽丰田需要更强的市场洞察、商品定义能力，全面构筑出一套全新的产品开发体制。

从企划、开发、验证评价到全生命周期管理，本土团队可以100%完结，既要有更好的中国体验，也要实现更强的中国速度。

技术层面，广汽丰田会积极融入国内的智能科技生态。这是一种思路的转变，之前丰田追求的是“新四化”竞赛，本质上是丰田一家与整个中国智能汽车产业链竞争，很难做到尽善尽美。

如今，广汽丰田要闯出一条新路线，那就是老牌合资品牌，搭配扎实的造车底蕴，再搭配强大的中国供应链，华为、moment、比亚迪、宁德时代这些都会成为丰田手中的牌，融合到丰田严苛的造车体系中，最终产出新一代的智能电车。

为了实现智电突围，广汽丰田在产品端也会加速“商品重构”，当然也不是简单的电动化，而是多动力共生、多路线并存，油电同智、同进。原因很简单呀，赛那、凯美瑞、汉兰达这些车销量依然恐怖，丰田岂会放弃。丰田作为全球第一的车企，它的底蕴和所能调用的资源本就是非常恐怖的存在，如今只是需要更好地啮合。

在电动化层面，广汽丰田会推进多路径布局，智能化领域会促进电子平台向中央域控制平台切换，智驾智舱都会加快迭代速度，未来六年内实现智能驾驶L2到L4级别全覆盖。

渠道方面，广汽丰田也会积极推进“渠道变革”， 对现有渠道进行优化调整，加强终端体验。既要保证传统普适性服务的品质，比如保证从销售到维保的服务品质，降低车辆全生命周期的用车成本。

也要引入个性化体验相融合的伙伴式销售模式，这一点也是学习特斯拉和新势力，不仅要有“以商品销售为中心”的功能性服务，还要有“以顾客服务为中心”的场景式体验。

简单来说，广汽丰田要重塑一个全新的丰田。不仅是技术上，也包括产品线布局和一线的体验。

写在最后

有人说铂智3X是广汽丰田新势力第一车，因为用的是自研进阶+科技圈合作的模式，毕竟连Momenta高阶智驾都用上了。

个人看来这种说法并不全面， 15万级全场景高阶智驾新坐标只是一个标签，这款新车最大的卖点，依然是传承了丰田品牌高品质的优秀基因，然后才是电动化和智能化领域的领先。不得不说，广汽丰田又一次快速适应了中国市场。

广汽丰田铂智3X明年3月份就要上市，价格区间是吓人的10万-15万元（10万入门，15万带全场景智驾）。合资品牌的这一波创变，会让2030年的汽车市场走向何方呢？