广州车展在11月15日开幕，全球首发车型达78台，各地大V为此忙得不可开交，据说有媒体更收到了超过50个品牌的邀约。

经过2024年的混战，本次盛会有如小米等品牌首战广州，也有品牌确认缺席。今天我们看看在盛况背后，那些无奈唏嘘的身影都有谁。

今年捷豹路虎是首次缺席广州车展。

原因是量价齐跌。7月份捷豹路虎的库存系数高达2.55，库存积压严重。10月， 揽胜极光、发现和捷豹在售3款车的销量均不到4位数。

原价116.9万的路虎揽胜，现在暴跌到67.25万，被称为“捷豹3系”的XEL终端15万就可以开走。由于疯狂的降价，今年8月就有多地捷豹路虎经销商表示，受目前终端优惠力度加大影响，部分经销商出现“越卖越亏”的情况。

受影响之下，捷豹路虎联合市场营销与售后服务机构无奈开启裁员，官方确认裁员比例20%。

虽然，我们等不来路虎，但有品牌会为我们带来“平替”，比如广汽传祺。

捷尼赛思入华3年，仍水土不服。今年前三季度在华销量仅888辆，这数字看着挺吉利。

尽管在华销量惨不忍睹，但事实上，在全球卖得还是挺好的，母公司现代作为世界三大车企之一，也是财力丰厚。所以在上个月的发布会上，捷尼赛思朱江也明确表示：“不会退出中国市场。”

嘴上说着不会退出中国，但为什么广州车展不来了呢？

我们熟悉的美系品牌雪佛兰也缺席了广州车展，很大程度上关系到今年上汽通用羸弱的表现。

上汽通用10月销量达3.63万辆，同比下降57.34%；前10个月销量达31.47万辆，同比下降61.11%。而去年月均销售1.4万辆的雪佛兰，今年月销已大幅下滑至4000辆左右。

有消息称，销量不佳的雪佛兰，将和别克品牌合并终端销售网络，未来可能会退出中国市场。可喜的是，别克品牌仍有参加本届广州车展，而且展台也并不小。

当下雪佛兰、别克截然不同的势头，或许也预示着两个品牌的未来走向。

极星在2024年前9个月后，销量与去年同期相比下降了23%，而且仍一直处于大幅亏损的状态，今年2季度亏损了2.35亿美元。

而且，和刚刚提到“水土不服”的捷尼赛思不同，极星是在全球都卖不好。

面临巨额亏损，极星背后的靠山也在抓耳挠腮。

纵观吉利旗下品牌，极氪、领克、银河在今年的表现都足以拿“飞跃进步奖”，路特斯起码也有个高端的准确定位，徒留不上不下的极星。

时而高端时而亲民，定位不稳定是它的致命伤。2025年，极星再不转型就危险了。

如果说上述的都是老牌车企，那么远航则是新势力车企的代表。远航汽车成立至今2年并没有打造出爆品，9月远航汽车销量仅为779台。甚至很多行内人都不知道这个品牌，被称为“活在机场的车企”。

时间来到了2024年，远航汽车被爆出人员流失严重，员工强制休假，工资也停发。

最新的消息是，远航城市展厅已人去楼空，垃圾被遗留现场，展车很久没有擦过，车身还被人写了字。远航背靠的大运集团最近两天也遭遇三家子公司破产重整的冲击。

它出现过，但又将要消失了。

除了以上所说的5家以外，总的来说缺席的品牌超过12家。

而强势补位的品牌，有英菲尼迪、一汽奔腾、东风风行、宝骏、翼真、212越野车、小米、极石、乐道等。其中小米、极石、乐道、翼真、212越野等品牌则是首次参加广州车展。

进入新能源时代以后，我们为市场的跌宕感到唏嘘之余，也更应该展望未来的发展。广州车展，你看好谁？