进入2024年以来，随着国内新能源汽车销量和渗透率持续增长，加上新能源汽车的迭代速度又非常迅速，而且像比亚迪这种新能源头部车企，单月销量就能超过50万辆，是很多车企半年的销量总和。这就给了很多小伙伴强烈的冲击，或者说，给人一种错觉，那就是新能源汽车一往无前，燃油车已经没有什么生存空间了，尤其是现在大家在讨论技术路径、智能化的时候，基本上已经不带燃油车，这就给了很多人一个错觉，燃油车完蛋了！

但事实上，尽管在国内市场，出现了很多消费者非常惊人的新能源车型，但是燃油车的基本盘并没有散，还是有很多车型的销量非常不错，维持了之前良好的销量表现。只不过我们都得承认，现在大家的关注点都在新能源汽车上，所以销量优秀的燃油车，也是缺乏关注度和话题度的。

10月份，国内销量最好的10款燃油车中，第一名销量达到l3.2万辆，第十名的销量也达到了1.89万辆，从绝对数据上来看，还是非常强势的。我们看到销量第一好和第二好，这几年似乎都没怎么变过，依然是轩逸和朗逸，只不过像星越L、瑞虎8和 长安CS75 PLUS这样的国产燃油车，表现也非常优秀。

可能很多小伙伴就说了，燃油车销量前十的车型中，自主品牌车型只剩下了三款，合资品牌还是强势。其实这一点都不奇怪，原因很简单，那就是很多自主品牌都换赛道了，玩新能源汽车了。如果把比亚迪秦系列的销量拿出来，恐怕这个榜单前三加起来，都未必能超过。所以随着自主品牌整体进军新能源汽车，现在很多自主品牌相继都会从燃油车的各种榜单中退出了，这些新能源汽车有自己的榜单。

当然了，虽然说销量靠前的这些燃油车产品，绝对销量数据都很不错，但是代价也是比较大的，就拿朗逸和轩逸来说，轩逸几代车同时销售，而且终端优惠也非常大，基本上属于合资品牌紧凑型轿车中最便宜的车型之一。而朗逸系列还有一款新锐车型，级别更低，价格更便宜，所以销量表现很好，其他燃油车也差不多，基本上没有价格坚挺还卖得好的。

总体来说，从当前的局势来看，随着新能源汽车的强势进击，燃油车整体的生存环境肯定是大不如前了，整体规模收缩也是不可避免的。虽然我们看到燃油车销量前十，乃至前二十车型的绝对销量还是非常不错的，但是这些基本上都集中在少数品牌上，对于大多数产品和品牌号召力不强，还主打燃油车的品牌来说，销量和市场份额只会快速下降。所以市场也形成了归拢效应，新能源汽车和燃油车一样，销量大头聚集在少数几个品牌那里，大量品牌争夺少量的市场份额。

所以其实在短期内，燃油车还是可以和新能源汽车碰一碰的，燃油车还是有比较稳固的目标市场，很多小伙伴认为目前燃油车价格稳定且优惠大，也不担心被车企背刺，这一点还是很有吸引力的。