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一汽 大众探岳L正式亮相了，放眼市场，那些曾经一车难求的合资车型，现在更新换代所引发的关注目光和几年前真的是天差地别。但不管怎么说，汽车还是个耐用消费品，讲究个制造的“基本法”。客观来说，对于汽车制造这件事，一汽大众为首的合资企业仍然是目前的第一梯队，在产品定义上，一汽大众正在用不会降低品质的产品，来尽力满足当今消费者的需求。

如何理解当前的合资产品，我觉得是一种汽车全球化的体现。就像今天的探岳L升级的不仅产品力，也是对其在中国市场深耕的再一次展示。当前中国汽车品牌正在走向海外，一汽大众在中国的经营实际上能够给大家去海外一些经验的借鉴。从1980年代合资品牌进入中国市场，一汽大众就不仅是在单纯的“卖车”，而是在中国市场不断推进本土化生产，逐渐实现“德系品质+中国制造”。这种结合使得大众品牌在中国市场有了深厚的积累，而探岳L就是这种积累的新时期的缩影——融合了大众的成熟技术和现阶段中国用户需求的深刻理解。

这次改款的智能化升级值得拿出来单独说一说，全新探岳L采用先进的37W baseline架构，传输速度提升4倍，传输通路提升2.5倍，支持全新扩展功能284项，而且还联合了华为、高通、科大讯飞打造智能座舱，包括辅助驾驶以及座舱智能化水平，可以参考此前新上市的B9迈腾，这套大疆提供的视觉方案的可靠性是不错的。

另外就是尺寸加大，哪怕是换代前的探岳，后排空间也能让我惊一下，主要是通过结构设计和更好的制造工艺，把乘员舱拓展得非常大，这一代在降低后排中央通道的同时，加大了整车尺寸，也可以称之为是一台大5座车型。

制造品质真的不值一提吗？我觉得可能如今的汽车产品周期里，大家的关注度被吸引到了其他的特质上，我们不谈好坏，说一下一汽大众制造工厂的两个例子：

第一个，对于每一台车的白车身，一汽大众都有上万个测量点来控制制造装配误差，目的是美观的同时，防止产生漏水、异响、干涉等可能发生的情况，尽可能延长这台车的使用寿命，和“生命质量”。不吹不黑的说，这个东西现在主流的新能源企业，还没有人完全关注到。至少我没有看到。坦白来说，这种细节的品质感，不是突发奇想出来的，而是有长期的经验积累在其中。

第二个，南北大众都不爱说的防腐防锈工作，选双层镀锌钢板，内部空腔注蜡，关键部位做特殊防腐，才能保证这台车尽可能维持在出厂时的安全性能标准上。生锈的车身和底盘，在碰撞中的表现是未知数，对防腐防锈不重视的企业也可以说对消费者安全是漠视的。大家可能觉得防锈这件事情没多重要，只要是铁总会锈的。但大家应该明白，锈蚀会影响车身的强度，是一个和安全息息相关的事情。防锈的技术，同样是一个经验积累的事情。

很多人说，合资品牌的时代已经过去，但现款探岳依然保持月销接近2万的体量。探岳L的改款也充满了生命力（至少在传统ICE的市场当中，一点也不虚），一汽大众也给予探岳L很强的产品力。显然，合资品牌的历史使命并没有结束。它们依旧有技术优势，尤其是在动力总成、底盘调校以及整体可靠性上，仍然是很多国产品牌需要学习和追赶的目标。

公平竞争从来都是促进市场快速发展的最好手段。

这次探岳L的改款，还向我们展示了一个方向：未来的合资品牌，不仅仅是技术的输出者，也是在深度适应本土化市场需求。这种适应不仅体现在更好的产品配置上，也在于对中国消费者心理的理解。探岳L的改变，让它从原来比较中庸的形象，变得更加个性化和年轻化，这是对市场变化的回应。