现在的新能源车消费者越来越专业，关心设计的同时更关心驾驶感受，当下技术实力强大的企业不仅要在基本的三电系统上下功夫，还需要在智驾环节进行比拼。

近日，极越CEO夏一平的2000公里智驾挑战可谓热度拉满。夏一平驾驶着极越01和极越07全程开着智驾完成了2000公里的挑战，智驾覆盖率为99.5%。并且在德国权威车辆测试机构P3的一项智驾排行中，和极越07搭载相同智驾系统的极越01也排名第二。如果您在关注车辆的智驾能力，那么这份榜单是很有价值的。

除了智驾，我们一起来看看极越07和 极氪001的动态体验有哪些区别，谁表现的更好。

极越07的车身尺寸为4953x1989x1480mm（性能版车高为1475mm）轴距3013mm,前轮距为1720mm,后轮距为1733mm,轴占比0.6。极氪001的车身尺寸为4977x1999x1545mm，轴距3005mm,前后轮距都比极越07窄了1.7厘米，轴占比也是0.6，从重心接地面积而言，极越07是明显大于极氪001的，操控的时候一般来说也更稳。

悬架架构方面，极越07提供了前双叉臂加后H-ARMS多连杆独立悬架，而且均为全铝材料，偏向运动风格的调教，极越07的风阻也达到了0.198cd,行业领先的水准，考虑到很多人有续航焦虑，个人比较推荐仅比入门版贵2万的长续航版本（指导售价22.99万），搭载了100度的大电池，整车的整备质量被控制在了2175KG，CLTC工况下续航可以达到880公里，关键是只比标准版贵了2万，配置却和顶配一样豪华。

极氪001的悬架也是前双叉臂+后多连杆，风阻0.23cd,这个成绩放在当下看就一般了，这个直接会和续航有直接影响，售价26.9万的WE版100度后驱版，续航为750公里，和极越07相差130公里，这个相差还是很多的，同样100度电池，续航能力和经济性极越07明显更好，这个版本的极氪001的整备质量为2285KG，比极越07重了110KG，赶上2个瘦一点的人的重量了，所以轻量化方面极越07更优秀。

说说开起来底盘悬架给我的主观感受吧，极越07整体的滤振性比极氪001要更舒适，主要体现在城市常见的减速带以及连续碎石路面的减震性，我觉得更彻底，传导到车厢和座椅的冲击感更小，极氪001这方面会表现的更硬一点。不过两车的动态NVH都做得比较优秀，风噪路噪的抑制都是同级优秀的存在。

极氪001的最小转弯半径是5.9米，是比较大的数据了，日常掉头弯等操作起来还是相对比较笨拙了一点。极越07虽然并没有公布最小转弯半径的数据，但是在同场地下我们目测的成绩也是好于极氪001的，在转向手感在同为舒适模式之下，方向盘的回正力度极越07更细腻，极氪001我个人觉得更重一些。日常中低速行驶的话，极越07的转向手感会更好一些，速度起来以后两车的方向盘阻尼回正增益都表现的不错。

这里说一下我亲测的辆车的刹车脚感和制动力释放的感受，极越07属于力度适中的类型，极氪001相比之下脚感更硬，如果是女性司机的话我更推荐极越07，辆车都有CRBS，机械制动力释放而言，刹停阶段，点头效应其实极越07控制的也比极氪001要好，可能也是极氪001重的原因。

由于篇幅的原因，我们今天就暂时围绕极越07和极氪001在底盘悬架、转向、刹车、续航、风阻等一些维度简单聊一聊，仅供参考。如果想了解更多极越07的内容，可以持续关注我的频道。20万级如果想要好的动力，长的续航，高的配置，帅的颜值，那么建议关注极越07长续航版。并且极越旗下的纯电超跑ROBO X也在广州车展正式发布。新车采用了碳纤维⼀体化车架，整⻋重量1850kg。并且还搭配了超轻型锻造铝合⾦赛⻋轮毂，兼具耐⽤性及稳定性。如果你对这款车感兴趣，可以到车展现场一睹为快。