在汽车圈竞争加剧的2024年，想要混得开，先得『混』得好。

在当今汽车市场中，插电式混合动力（插混）MPV作为新能源汽车领域的一个重要分支，正以其可油可电、超长续航的优势逐渐赢得消费者的青睐，市场也陆续出现了一批续航能超过1200km的插混MPV选手，而上汽大通的大家9超混（下称「大家9超混」）更是以1309km的超长续航，『混』成了同级别的执牛耳者。

大家9超混，确实『混』挺好

众所周知，要提升续航，就两条路，一个是提高能量总值，一个是降低能量消耗。

其实燃油车时代，也不乏续航超1000km的『千里马』，但大部分是依靠超大油箱（小的65L，大的甚至达到80L）来实现的，但电池和电机的加入，为实现超长续航提供了新思路，用车成本变低了，但续航却变长了，这就是为什么插混正在逐步占领MPV用户心智的重要原因。

大家9超混最高搭载了39.7kWh的三元锂电池，CLTC纯电续航里程225km，百公里电耗低至17.6kWh，对于日常通勤距离在30km左右的用户而言，每周充一次电，花费一顿金拱门的钱（约35元，如是家用波谷电，还能更便宜），即可『去油化』满足一周的纯电出行；对于有长途旅行需求的用户而言，在油电混合模式下，大家9超混CLTC综合续航可达1309km，也大大拓宽了『一箱油』的出行半径。

而在城际出行时，相信大家也常面临『低速+高速+低速』的用车速域场景，此时大家9超混则用『最强大脑』为每个速域智能选择最省的动力模式：当别的同级产品车速达到70km/h时，甚至有些只到55km的时候，发动机就不得不早早介入，而大家9超混在0-80km/h之间基本都是纯电模式，甚至加速踏板深度不超过95%或者电池电量不低于12%时发动机都不会启动；在80-100km/h间，车辆会采用增程模式；120km/h则切换直驱模式，使得WLTC亏电油耗仅6.5L/100km。

此外，大家9超混在高速服务区驻车时，便可触发14.5kW的自回电功能，相当于2个家用充电桩，这样在服务区等待的5min内，车辆就可补能10%，实现『高速不找桩』的长途0焦虑体验。在回程途中，P1电机可以高效回电补能，确保下高速时大家9超混仍有约150km纯电续航，远超同级竞品的100km。这样，用户进入城区后，可切换回纯电模式，享受安静舒适的驾驶体验。

抵达目的地后，用户便可使用其6.6kW的外放电功能，实现露营场景的全覆盖，满足炊具、电水壶、户外电影设备、吹风机等各种电器的用电需求。值得一提的是，其V2L车对车充电功能还能为其他电动车补能，能『独乐乐』，亦能『众乐乐』。

通过这样的智能化能量管理策略，车辆在一般驾驶路况下，发动机待命静默，动力电池作为整车唯一能量来源，结合制动回收、风阻及滚阻优化实现每一度电向纯电里程的最高效转化；当出现最强的驱动与加速需求，发动机丝滑介入，油电合力持续提供动力，同时，能量管理策略使得发动机启动后择机直驱、择机补电，做到NVH与燃油经济性的最佳平衡，实现发动机启动、退出最及时、最合理。

省油是『果』，技术才是『根』

不得不说的是，大家9超混确实『混』挺好，但让人惊喜的续航表现和能耗表现背后，是上汽大通厚积薄发的『技术井喷』。上汽大通的目标，就是要用混动技术，打造MPV的最优解。

但在做混动这件事上，上汽大通没有走捷径，而是历经5.5万小时以上系统级寿命验证、50万公里混动专项测试及500万公里整车耐久验证的『包浆』，给出了自己的答案——ACIS智慧全场景超混技术。这套技术包含三部分：第三代1.5T超混专用发动机、专用DHT变速箱及高能量密度电池，我们一个个说。

先看这颗发动机。

2024年了，如果自家的混动车型不配个混动专用发动机，都不好意思称新技术，上汽大通也不例外，在大家9超混上，他们带来了第三代1.5T混动专用发动机，热效率可达43%，最大功率110kW，最大扭矩235N·m，实现引擎动力排量同级领先，同时0-50km/h加速仅4.5s。

此外，这台1.5T混动专用发动机的扭矩响应比上一代快了30%，重量降低5%，同时上汽大通还在活塞、曲轴系统、气门机构、润滑系统以及附件等位置进行了20余项降低摩擦的技术升级，再加上混动总成悬置技术的加持，发动机怠速噪声仅为40dB。

然后是变速箱。

这种关键部件，上汽大通当然没有『拿来主义』，依旧是专门打造了混动专用DHT变速箱，其采用了当下较为主流的P1/P3双电机架构，其电机最大功率176kW，最大扭矩390N·m，在同级中表现靠前；此外，电能转化动能的效率达到了97.5%，处于行业前列。

和吉利、长城等多挡DHT比起来，结构更加紧凑简单，因为它应用了行业首创的P1同轴架构（没错，就是上汽各家都在用的新技术），减少了一级传动，降低了传动损失，使NVH表现较市场同类产品提升超过10%，电机噪音更是降低20dB，存在感大大减弱；持续发电功率可达峰值功率的80%，展现出强大的补电能力，让全场景下的馈电焦虑成为过去。

最后是电池。

大家9超混为这套混动系统配备了24.7kWh的磷酸铁锂电池和39.7kWh的三元锂电池，其能量密度达到了184Wh/kg。在消费者看重的安全方面，大家9超混的电池采用了高效直冷技术，通过并联流道实现流场均衡，热管理优化使得电芯最高温度降低10%，电芯温差控制在5℃以内，冷却效率也比非直冷电池高出30%。

此外，大家9超混车身采用了闭环式框架结构，用来提升整体安全等级及刚性。白车身高强度钢占比80%，其中超高强度钢占比达到26.07%，同时在关键区域用特质材料『加固城墙』，确保70吨的力撞击时，电池不会被侵入，从源头保护了乘员的安全。

可以看到，正是集上汽大通技术大成于一身，才让我们看到开篇那台『混』得不错的大家9超混。

打入高端局的『明星之选』

作为全球化车型，早在推出插混版车型之前，大家9系列就已经在全球的MPV市场打响了名号，你甚至可以在『全球最成熟的MPV市场』香港看到上汽大通的大家系列成为单月销量最高的中国品牌MPV，不仅将埃尔法、威尔法等车型拉下马，更是成为了王祖蓝、陈豪、陈百祥等明星车主的出行座驾。

随着新能源汽车市场的不断发展和消费者对新能源汽车需求的增加，大家9超混凭借其卓越的技术实力和独特的市场定位，必将在未来市场中取得更加辉煌的成绩。它不仅是一款集上汽技术大成的插混MPV车型，更是一款向全球展示中国品牌全域自研混动技术实力的载体，一张中国车企『技术出海』的最佳名片。