上海区员工被裁”

作者｜王磊 刘雅杰

去年，合创汽车还带着全新MPV车型合创 V09，兴冲冲地参加广州车展。如今一年过后，热闹的广州车展，却没见这个广州本土品牌的身影。

最新消息是，合创汽车已经裁撤上海分公司所有员工，还拖欠了被裁员工的赔偿金。

这和眼下如火如荼的广州车展，形成了鲜明对比。

其实今年，关于合创汽车的消息大多都是负面消极的，比如销量不佳、大规模裁员、员工举横幅维权等。

回顾这个品牌的发展，先是蔚来退出，随后珠江投管加入，合创汽车曾想联动地产与文娱IP造势，其过程一波三折，如今能触底反弹吗？

01 缺钱、欠款和欠薪

据第一财经报道，目前合创汽车已裁撤上海分公司所有员工，且拖欠被裁员工赔偿金。某社交平台显示，合创汽车上海直营店的官方账号，5月份就已经停止更新。

早在今年6月，就有多名车主反映，合创汽车上海销售渠道几乎全部停摆，其商超体验中心和分公司的电话也是没人接。

9月10日，上海市市场监督管理局将合创汽车上海分公司列入经营异常名录，原因是通过登记的住所或者经营场所无法联系。

第一财经报道称，多名被裁的员工表示，合创汽车广州总部仅剩50余人维持公司基本的经营与运作，在职员工将统一搬至南沙区办公，且公司或计划重组。

“原本与公司协商于10月31日前发放N+1的赔偿金，但现在超期了半个月也没发放赔偿金，一直拖着。”

这不是合创今年首次传出裁员，今年4月份，合创就传出已经完成50%的裁员。7月份，合创还有约600位员工，工厂停工、企业的生产销售计划也停摆。当时外界的判断是，未来合创汽车或将推出轻资产的模式，或将选择代工生产。

一位前合创汽车员工透露，合创在7月底还进行了一次大规模裁员，最后仅剩几十人维持基本运作。

问题的症结在于资金短缺，为了提振销量，多挣点钱，合创甚至强制员工卖车。

今年3月，合创颁发全体员工“驻点帮扶计划”，几乎所有的员工都被下派到经销商门店卖车。如果完不成一年卖一台车的KPI，就会扣工资，完成也会有相应的奖励。当时这项计划遭全网吐槽，被多数员工痛斥为“变相降薪裁员”。

一名合创员工在4月爆料，由于公司财务紧张，3月只发了基本工资，且无任何沟通和说明。有人联系管理层希望得到解释，但高管们都在回避此事。

6月上旬，有合创高管被曝出对内部发话称：6月发放的5月工资只发基本工资部分，会保证缴纳五险一金，但下月工资不保证，让员工“自谋出路”。

除了工资，合创还欠了员工1个亿的跟投款。

2018-2021年期间，合创汽车从核心人才到中层人士，进行分批次员工持股计划，跟投人员50余人，累计金额超1亿元。

在2023年7月启动裁员时，合创汽车向员工承诺，只要同意离职，就能马上跟进办理退股退款的手续。但当员工按照公司的流程递交退股协议申请后，这件事再也没有了下文。

今年6月，有3名合创汽车的前员工因为顶不住压力在合创汽车广州总部拉横幅维权，要求合创汽车退还跟投款。

当然，不只是欠员工的钱，就连供应商的货款，合创也还不上了。

2024年，合创汽车作为被告的案件有百余起，官司已经排到了2025年的2月，已经有超过15家供应商和服务商就合同纠纷向广州市南沙区人民法院提起诉讼。

截至目前，合创汽车持有的广州合创汽车销售服务有限公司超1.31亿元的股权也被冻结。

一句话总结，就是缺钱。

02 销量低迷，高管动荡

合创汽车，走到如今这种状况并不意外。

比起合创这个名字，广汽蔚来的名气更大些，其前身是广汽集团和蔚来合资成立的广汽蔚来。

2017年底，广汽和蔚来举行签约仪式，共同投资12.8亿元设立广汽蔚来，在股权结构上，广汽集团和蔚来汽车各占45%的股份，剩余10%则归管理层所有。其中，广汽集团主要负责整车的研发和生产，蔚来则提供智能网联技术和能源支撑体系，而销售渠道由广汽蔚来自行拓展。

当时传统车企和新势力造车的联合在当时并不多见，因此也为广汽蔚来带来不小知名度，甚至为了新公司的快速成长，广汽还找来了汽车行业老将、拥有超25年从业经验的廖兵坐镇，出任CEO。

但广汽蔚来成立后，随即迎来了行业动荡的2019年，广汽集团2019年全年业绩大降，而蔚来在那个时候，仍在上百亿的亏损。

由于广汽和蔚来都有自己的基本盘，二者自顾不暇，都没有把重心放在广汽蔚来上，经历了长达一年的停滞后，从2019年4月才通过其官方微信号表示将推出一个全新的品牌：“HYCAN合创”。

其发布的首款车型是基于广汽 AION LX 平台打造的合创 007，价格跟 AION LX 一样卖 25.98-30.30 万元，可以说与埃安LX一奶同胞。广汽内部对合创 007的期望很高，规划在 2020年卖出 1.5 万台，实际月均只有100多台。

这也只是困境前的开胃小菜，动荡在2021年刚开始展开，先是广汽蔚来CEO廖兵辞职离开，同时蔚来抽身，持股比例降低，李斌卸任公司法人，广汽埃安总经理古惠南、广汽研究院院长吴坚等均退出广汽蔚来。

在大家以为广汽蔚来就要结束“短暂的一生”时，合生创展集团旗下的珠江投管增资 19.23 亿，占股 68.55%，成为最大股东。

2021年2月，广汽蔚来对外公布增资扩股情况，珠江投管集团全资子公司广东珠投作为战略投资者增资约19.23亿元，成为最大股东，股权占比68.56%，广汽集团增资约4.82亿元，与广汽埃安合计股权占比为25%。

股权变更之后，广汽蔚来也更改名字为合创汽车。

经过一轮融资，蔚来股权被稀释至4.46%，这也为其彻底退出埋下伏笔。2022年8月，蔚来彻底抽身合创汽车，其所持股权全部由新进股东耀煜投资控股有限公司接手。

目前的合创汽车，由广东珠投智能科技投资有限公司、广汽埃安新能源汽车有限公司、广州汽车集团股份有限公司、耀煜投资控股有限公司、广州开创共进投资合伙企业公共同持股。

而且最关键的是，作为一手将其培育大的广汽集团也不太可能为合创“兜底”了，在此前广汽集团的业绩会议上，就有集团董事表示，对待合创汽车要谨慎投资。

尽管后续有着房地产巨头的加持，合创汽车并没有因此改变其在造车新势力行列中一直处于边缘化的状态。

虽然产品线涵盖了涵盖轿车、SUV和MPV，从10万级别到40万级别的都有布局，但就是卖得不好。

2021年，合创汽车全年销量2907辆，2022年销量18941辆，2023年为18559辆，今年10月，合创汽车销量低于110辆，同比下降82.37%；今年1-10月，合创汽车累计销量低于4388辆，同比下降83.32%。

除了产品销量低迷，管理团队的问题，也成为制约合创发展的关键因素，成立以来，合创汽车的管理层一直动荡，先是第一批元老相继退出，2023年以来，又高薪聘请原科大讯飞副总裁杜兰、原阿里巴巴汽车事业部总监顾万国任联席总裁和副总裁。

但几人都没待满一年就辞职离开，有人曾经做过统计，合创汽车中高层在4年里变动超过10次，相当于不到5个月，公司中高管理层就要换一次血。

销量不佳的同时，合创汽车被曝出售后停摆，用户投诉的情况。售后体系的的崩溃，员工与公司公开对簿公堂，导致用户信任的丧失，桩桩件件都在成为压倒合创汽车的稻草。

留给合创汽车的窗口，真的不多了。