在2024年广州车展中，全新R7首次亮相，这也是飞凡回归上汽荣威“大本营”之后的首款车型，新车延续了“智能舒适”中大型轿跑SUV的定位，预计2025年第一季度上市。

更简约的外观设计，是全新R7的特点，在前脸和车尾部分都做了视觉升级，前脸取消贯穿式大灯设计，车头下方的保险杠造型也做了重新调整，至于车尾继续采用贯穿式尾灯，显得更有力量感。车身采用黄金设计比例，让流线溜背造型、超跑宽肩设计更出挑。而得益于4900mm车长，2950mm轴距，全新R7的前后排，保证有宽敞舒适的驾乘空间。

为了打造轿跑舒适、科技、灵动的座舱，全新R7采用无边框车门，还有1.855㎡一体式全景天幕，提供同级更好的头部空间。其次，座舱的智能化也有所升级，搭载3+1超视觉智能交互方案，43 英寸宽幅三联屏中的中控屏，副驾品，既可独立又无缝互动，还还可联动视觉增强 AR-HUD 平视系统，实现了同级独有的4屏信息联动，完全打通了智驾智舱的界限。值得一提的是，全新R7搭载了3D矢量音效，实现了全感官行车安全，而晕车舒缓系统的加入，有效解决了纯电车乘客易头晕的痛点。

据了解，全新 R7 将会搭载“30万块0自燃认证”的上汽魔方电池，并在明年1月落地“零自燃终身保障”政策，包括飞凡 R7 和 F7 的新老车主将同时享受。

而市场所关心，飞凡纳入荣威后线下渠道的问题，伴随新车上市，也有了明确的答案，上汽荣威飞凡正在加速加深资源融合，目前有近80家双授权店开业，预计到年底前增至百家。

除了全新R7，本次车展上汽荣威展示了新近上市的 荣威D7 DMH世界冠军版，及与别克GL8共享部分技术的iMAX8 DMH新陆尊车型，搭载“DMH”混动是荣威这两台新车的最大亮点，长续航、高效燃油经济性、动力强，都做到了同级混动车型的最优解，定位B级轿车的D7 DMH限时一口价9.98-11.98万元，iMAX 8 DMH新陆尊，售价19.99-24.99万元，两者都在价格上给出了不错的诚意。

写在最后：

“自立门户”三年的飞凡品牌，重新融合到上汽荣威，固然是飞凡在市场开拓不见起色的一次“回到原点”，但更多是上汽乘用车通过整合优化旗下的资源，进行的一轮新融合发展，从长远来看，对修炼内功，提升竞争力是有很大裨益的。

尤其是上汽乘用车内部已明确各自的定位和分工，现在，上汽荣威正在全面转向混动，DMH混动系统就是其撬动新能源市场份额的利器。

而脱胎于荣威高端车型的飞凡，则承载原来的R标，承担荣威品牌高端系列的角色，全新R7的亮相，就充分体现了这点。而根据规划，未来“R标”不再局限于纯电技术路线，将推出插混或增程车型，但“R标”高端系列不会覆盖纯燃油车型。

飞凡加速融合荣威后，明年上汽乘用车国内市场的销量目标将提升至40万辆。这场研发、销售、服务等多个层面进行的改革，会给上汽乘用车带来怎样的新活力，相信最早明年第一季度能见分晓。