新能源汽车的下半场是智能化的下半场，人们对「智能化」的解读，大部分集中在智驾上，但实际上，智能座舱或许才是更贴近日常用车场景的功能。

根据盖世汽车研究院的数据，今年 3 月份智能座舱的渗透率已经达到 70.2%，智能座舱上车已经成为行业主流趋势，内卷程度不亚于智驾。

在这个过程中，互联网出身的公司具有天然优势。星纪魅族便是其中一个代表。

星纪魅族此次在广州车展带来了多终端产品，亮相吉利银河和领克展台。

自 2021 年以来，星纪魅族便开始切入智能出行赛道并打造 Flyme Auto，为车企提供智能座舱服务。

星纪魅族产品负责人刘衍在群访中提到，FLyme Auto 获得的成绩，是 Flyme Auto 仅 2024 年 10 月一个月，便获得了超 6.2 万台的销量，自 2021 年以来已经完成超 1000 个功能开发。覆盖超 20 万车主用户。

他表示，Flyme Auto 现已介入领克、吉利银河、 极星等 18 个品牌，是目前搭载上市车型最多的智能座舱操作系统。

刘衍透露，无界智行开放平台 2.0 将于今年年底正式上线，提供一整套定制工具，让车企在 Flyme Auto Design 核心框架基础上，快速制作一套拥有自主品牌风格的 OS 系统，并通过在线编辑器及实时预览的功能进行动态调整，帮助车企以更低成本、更高效率的方式选择座舱方案，并快速落地。

同时， Flyme Auto 2.0 版本将于 2025 年 3 月正式发布。带来设计优化提升、升级后的 AI 底座、关联丰富的车端智能体应用场景、全面提升智能语音能力，同时在智驾体验、生态扩展、手车互联等方面带。

作为从业人员，刘衍对智能座舱现状的感受，是各家车企对智能座舱的重视程度和投入在呈几何倍数增长，如何在内卷的赛道跑出成绩，差异化、成本把控以及走出「舒适圈」，是智能座舱系统「大混战」时代的生存秘籍。

星纪魅族服务的车型中，座舱平台包括 Antora 1000 Pro、Makalu、E03、高通骁龙 8155/8295 等，在芯片处理能力上会有所不同。

魅族会有定制化需求，但这些需求不一定会在单点给到用户的功能上，更多的是在底层能力的结合的层面上下功夫，与亿咖通进行底层合作，提升功能。

刘衍提到魅族对座舱功能的态度，是「克制」。

他表示，Flyme Auto 2.0 不会盲目堆砌功能，而是会将精力放到刚需上，再对能力进行进一步的挖掘和提升。魅族更倾向于从标准化角度出发， 保障核心主体功能不变，在此基础上满足差异化需求。

此外，Flyme Auto 也会在 2.0 版本提升 OTA 节奏，「接下来我觉得这方面可能会有比较明显的一个改观」，不管是老车型还是新车型，都能够有一个较快的速度。

Flyme Auto 2.0 的提速，得益于吉利集团《台州宣言》后大协同战略下的资源整合，这将原本较为分散的资源集中，让集团「整个流程、效率都会有一个比较大的提升」。

星纪魅族与吉利的深度绑定，也让人们担心 Flyme Auto 的业务开拓。

刘衍称，星纪魅族定位是一家独立的公司，其业务不会局限于吉利体系，除了红旗之外，目前也有在和其他国企和海外车企对接。

（完）