随着A5L和Q6L e-tron两款产品的到来，一汽奥迪在同时在燃油车和电车上进入全面换新的关键时刻。在与此同时，围绕着消费端的改变，一汽奥迪在产品、营销上都开始了一次深入的改革。“PPE和头部智驾做了一个合作，可以达到L2++，是目前行业最领先的智驾水平。”11月15日，在广州车展上一汽奥迪执行副总经理李凤刚在与明镜pro交流时候透露了上述这样的爆炸性信息。

尽管一汽奥迪官方没有表态，但这里的“头部智驾公司”基本确定为华为了。根据官方信息，Q6L e-tron作为第一款搭载奥迪与华为联合开发的高阶智驾车型。在车展现场，可以看到Q6L e-tron搭载了两个94线的激光雷达，分别布置在前脸左右两侧下方。根据官方消息，这一套系统可以支持全场景能力，包括实现高速城区、上下匝道、红绿灯识别等，可以做到点对点的智驾。是目前行业最领先的智驾水平。

Q6L e-tron的到来开启了一汽奥迪全新电动车的投放序幕。这款产品除了高阶智驾能力之外，还有一个突出的特点就是全域使用800V平台技术，这也使得该车的补能、性能、能耗等体验性达到一梯队中。此外，在智能化上，奥迪使用了全新E³1.2电子电气架构，这可以支持更高阶的智能化功能实现，提供更好的座舱和车机体验。

除此之外，奥迪本身作为汽车大厂，在作为汽车属性的方面，优势是无可比拟的。“在客户看不见地方的投入和积累，在安全性、耐久可靠性、驾驶操控性以及质量保证方面的能力，这些都是我们的传统优势。”李凤刚说。德国品牌+全新智能化，这一款智能化拉满的“原汁原味”的奥迪电动车还是很有机会。

除了Q6L e-tron，此次在广州车展上还亮相了国产版的A5L。A5作为奥迪全新燃油车平台PPC上的第一款产品，在今年7月发布。全新A5除了采用新平台，也使用了全新设计、全新的动力系统（新增48V混合动力）、电子电气架构也升级到了E³1.2电子电气架构，智能化等方面也提升到了新高度。而全新A5L在保持原汁原味的同时，也则根据中国市场、中国客户的需求，做大量二次开发和适应性的变化。

比如在洞察中国消费者需求上，打造A5L这样一款主流三厢轿车，并且在内饰外观、材料等都进行了重磅升级。与此同时，一汽奥迪也会引入所有的A5车型，形成强大的A5家族，给消费者提供丰富的选择。‍

当然，在尺寸上A5L也达到了近5米，空间可以媲美C级车。也正是如此，一汽奥迪重新调整了在中级轿车市场的布局。“我们会把A5L定位适当的再往高走一些，A5L会占领B+级车的市场。届时，奥迪A5L将与奥迪A4L组成一汽奥迪豪华中型轿车市场的双子星产品组合，为该细分市场的用户提供更丰富的选择。”据悉，A5L将在2025年上市。

01焕新品牌：多元化和“瘦身

"Q6L e-tron和全新A5L的改变是一汽奥迪正在进行的转型调整的注脚。在本次广州车展上，一汽奥迪主题是“尽在奥迪”，这除了表达奥迪能够提供全动力形式，全功能形式的产品之外，也希望把驾驶乐趣、汽车文化等能够有更多的展现。“我们要配合更年轻、审美更具竞争力的一些产品，才可以进一步去做一些品牌形象的升级和焕新，方向上一定是更年轻化、更智能、更有设计感，同时我们也会保留传统优势。”李凤刚说。

李凤刚在产品上，上述两款产品全新已经展现了这种方向。以全新奥迪A5L为例，李凤刚说，A5L整个座舱会尽量活力化、年轻化。 特别是在外观内饰的颜色搭配上，在全球车型所提供色彩之外，新增加了不少中国用户喜好的选项，扩大彩色面积。其次是智能化上，引入最强的供应商，来打造最具有竞争力的产品。“作为主机厂对车有一个整体的规划和逻辑，但同时也要更加开放，要引入各行各业头部的人，我们有实力把大家集成在一起。”李凤刚说。

除此之外，在产品端奥迪会继续保持对进口车板块的打造。李凤刚说，未来进口车型会更多，并且希望在销量上也会有所提升。“进口奥迪的定位更高端，造型也更丰富，车型和车身类型也更多，会更好地满足一些高端客户的需求，是非常重要的品牌形象的一种载体。”李凤刚说。今年，奥迪进口车在一汽奥迪的总销量中占比在7-8%，未来的目标是超越这个数字。

不过，对于一汽奥迪而言，引进进口车也受到投入和产出比的影响。每一款车引进中国都要有一些适应性的开发，进行一些工作和投资。而至于有些网友希望一汽奥迪将高性能车国产的呼声，李凤刚也做出了回应。他表示，一汽奥迪暂时没有这样的计划，但是未来奥迪会把奥迪Audi Sport持续的作为一个子品牌来去打造。Audi Sport所代表的激情、运动也是奥迪整个品牌的重要构成元素。此外，李凤刚还表示一汽奥迪会调整部分入门级车型的策略。他表示，在竞争特别激烈的中低端市场的或者说入门级的一些豪华车上，一汽奥迪会适当地做产品“瘦身”，减少产品的数量。这也意味着，一汽奥迪未来也会向着高端化进行改变。

02策略调整：油电并进与坚守初心

除了在产品上的改变，一汽奥迪也在调整策略应对市场端日益激烈的竞争。“我们也会根据市场竞争的实际情况，适当调整单一车型的销量目标，也与之匹配相应的一些上下游的政策。比如说销售的支持，比如说给经销商额外的一些返利的补贴，从而让经销商在卖这些车型的时候没有压力。”李凤刚说。今年整个车市都被价格战所笼罩，情况之惨烈可以说是绝无仅有。他认为，价格战实际上反映了供求关系失衡。在供需没有重新平衡之前，还会继续下去。

李凤刚强调，价格战对品牌会造成非常大的挑战，企业必须持续地挖掘自身的潜力，改进工作，改善成本，从而在竞争中能够保持领先，从而让客户的利益得以保障，让上下游供应商、经销商的利益都能够得到比较好的保障。在价格战与汽车行业大转型并行的情况下，李凤刚强调一汽奥迪的核心是去满足客户需求，比如客户喜欢电车就造电车，客户喜欢油车也依旧造得非常好。“所以有了‘油电共进’的战略，从技术储备上我们全都要具备。”李凤刚表示。

对于未来市场消费的趋势，李凤刚判断说在高端豪华车市场中，电动化的趋势会更慢一点。比如在整个市场新能源汽车的占比超过了50%这样的大背景之下，高端豪华的C级车和D级车市场中，燃油车还是主流。比如D级车市场中，几乎没有新能源车，C级车70%以上也仍然是传统的燃油车。

因此未来整个高端豪华品牌，燃油车也仍然是非常重要的一部分。而考虑到未来新能源汽车的特殊待遇会逐步取消，包括购置税、限行等，在“油电平权”竞争的背景下，可能燃油车的占比会保持在一个稳定的水平线。李凤刚认为，燃油车、插电混合动力以及纯电车保持三分天下的状态。而在这种背景下，燃油车会更快地向头部集中。这也是奥迪的机会。

“无论油车还是电车，对于普通的客户来说，底层的逻辑还是需要一台安全、可靠、高品质、豪华、稳定、耐用的这样的一台好车，它跟电车、还是油车、还是增程，其实关系不大。”李凤刚说。他认为买车不会出现“买椟还珠”的情况，安全、可靠，舒适又好开，这是一个车的基本的属性，是“珠”，而设计、品牌、智能等都是0，也就是“椟”。但是如果一款产品或者一个品牌没有基本的三元素，就无法立住。

“我们经历了无数代产品的历练，也有非常大的品牌的资产，我们也绝不敢去做一些以小搏大、投机取巧的一些事情。”李凤刚说。这也就是一汽奥迪为何仍花费很大精力在安全、舒适、好开、耐久、可靠、充分测试等等这些方面做最充分的努力。这也是一汽奥迪改变中的“坚守”的底线。