中国人对汽车的原创美到底有标准吗？雷军回答这个问题还要一些时间，夏一平现在就能给出个答案。
文｜老杨头
编辑｜李佳琪图片来源｜视觉中国能用1辆人们熟悉的不能再熟悉的造型，抢占国内用户心智，小米懂不懂汽车设计这不好说，但起码证明小米还很懂用户。今年车展上，有2台跑车被舆论关注着。一台跑起来的SU7靠着从「纽北归来」赚足流量；另一台ROBO X，顶着国产超跑的最高荣誉，试图要和百年品牌保时捷、法拉利有关智能纯电硬碰硬的叫板。如果你问中国人对汽车的原创美到底有标准吗？也许雷军要回答这个问题，还要一些时间，但对夏一平来说，他希望极越现在就要给出个答案。车展当天，极越全球首台AI智驾超跑“ 极越ROBO X”亮相。这辆作为将AI、自动驾驶与超跑的首次结合的“划时代产物”，不仅是极越品牌发展的一次里程碑事件，也是极简设计哲学与智能汽车的一次高度融合。做出这个决定，极越的目的就是想讲好中国汽车史上一个最好也最不该缺少的设计故事。

18世纪，一位钟表工艺师发现，手表在垂直和平放时，表的走时精度会有变化。于是，这位钟表匠人尝试将擒纵机构和摆轮以不同的方式组合和安装，来观察它们在不同情况下的运行状态，将摆轮、游丝及擒纵机构集中于一个旋转笼框中的设计，由此诞生世界上第一个——陀飞轮装置。

几百年来，江诗丹顿、百达翡丽、宝玑几乎所有1线钟表品牌，都十分注重陀飞轮技术的传承，在公司内部也要遵从师徒传承制度，经验丰富的师傅把自己的技艺传授给年轻一代的制表师，以此确保陀飞轮技术代代相传。

19世纪60年代，泛美航空希望波音公司制造一款超大型客机，设计师乔萨特负责为这个世界上第一款双通道远程宽体客机研发。为了考虑紧急出口位置和载货的要求，萨特提出要将驾驶舱直接上移到一小块上层甲板上，这个巧妙的构思诞生了波音 747 飞机独特的 “驼峰” ，也才有了后来让世界关注的“空军一号”。乔萨特曾说：一切夸张目的是为实用而服务，精髓没办法被模仿和照搬的。

跑车、飞机、腕表...都是工业世界里，相似度最高且最难得的三件「活物儿」，是时间、速度、文化、性格、设计和传承的集大成者。特殊的功能、特殊的材料、特殊的工艺与独特文化象征，时间做答案为入局者们换来市场的口碑与信任。在这个满是情绪造车的快节奏造车时代，极越希望智能对汽车的价值，不能只是局限在某个品类，而是要覆盖所有细分。选择超跑，就是选择要摘下汽车皇冠上的明珠，为的是找到足够能引导技术前瞻的最具备象征作用的承载体。从极越01到极越07从SUV到轿车，极越要在任何一个品类里，都能有机制的智能化产品去展现给市场。而这种对于「智和驾」的感悟与理解，不是一家没有技术根基的汽车公司凭空想象出来的，极越希望任何产品都要填补用户的某种欲望。作为中国第一，世界第二家采用纯视觉方案的品牌，极越01、07自上市以来完成了关键的6次OTA升级，累计升级优化数百项功能，提升车辆的智能化体验的同时，让用户已经实现了“月月开新车”的目标。

在欧洲，超跑满足的是人们对极致追求的2种欲望。一种是性能欲望，在强大的动力和最短的时间里实现的极速，它带给人们的是驾驶一部精密运动机器在公路上、赛道里，体验那种飞足够低的体感刺激。因此大马力、轻量化、操控是任何时代超跑的标准，是能满足驾驶者对极速驾控的生理渴望；另一种是情感欲望，是价值造型凌驾在规模产品前，一种给人们带来的价值肯定，是汽车设计有关强烈个性和力量感集中迸发出的感官冲击，甚至还包括某种特定文化的满足。将首款超跑命名「ROBO X」，承载的是极越对智能车时代的愿望，是一个神秘事物在创新时代的未知与可能。也是极越围绕所有产品，有关设计理念、动力系统、智能科技上留有无限探索空间和美好憧憬的发展可能。

对于友商用低价想把跑车汽车卷到性价比时代的做法，极越虽不认同，但也不想去争吵。从互联网跨到汽车夏一平很清楚，极越没必要再去想所有人去强调「好东西一定不便宜」这个最浅显的道理。于是人们能在ROBO X身上，看到超跑世界里最极致的产品力。零百加速不到 1.9 秒，续航里程超过 650 公里...这些数字背后都是高性能驱动系统配合4 台高性能轮边电机、定制液冷系统实现的。而在车内，U 形方向盘、皮革内饰、轻桶式赛车座椅、超轻型锻造铝合金赛车轮毂。这些是极越希望ROBOX，要能成为传统跑车时代的极致肉体和智能时代的有趣灵魂的一次彻底性的融合。

在这个机器逐渐代替人工的时代，超跑值不值得被赋予智能？又要如何去实现？这是ROBO X发布前，极越对所有汽车入局者提出的新问题。而基于Apollo自动驾驶技术基座，极越想通过ROBO X，来向世界表示，中国企业具备实现的能力。基于现有信息，ROBO X匹配纯视觉高阶智驾技术与AI语音大模型，「驾驶者」可以通过对SIMO发出语音指令，去查看诸如电机扭矩、底盘动态和热管理等信息，极越还首次首次L4级自动驾驶技术投射于赛道。据了解，ROBO X基本处于「可量产阶段」，目前已经有部分客户成功下订。接下来，极越还会围绕这款ROBO X的实际功能继续做测试，将有价值的功能付诸于交付。做这样的决定，是因为夏一平很清楚一点，一家希望让汽车与AI相结合的新势力企业，那么它想象力是一定不能被束缚的。而这一点，极越也像极了陀飞轮的发明品牌，“宝玑”。在宝玑有一个专门负责用户分析的需求团队。如果一款手表在市场上的预期需求量较大，且符合品牌的市场定位和目标客户群体的需求，即便这款表要采用了非常独特、创新且难以复制的设计元素，分析团队都要和制表师傅去花费大量时间和精力进行组装和调试最终推向市场。

简单去理解。透过ROBO X极越想传达给外界，汽车就是一种需要沉淀的美，任何有关独特的设计语言都时间进行研发和验证，这也是极越赋予这台超跑能作为后续量产民用车造型前瞻的原因。任何品牌下，设计师都需要不断地尝试和改进，以确保设计语言能够在汽车造型上完美呈现，而不是继续遵循所谓的拿来主义！做这些，夏一平想让人们了解，极越作为新势力对汽车同样满怀敬畏，把复杂的设计语言、前卫的内涵，在将其转化为量产车型时，极越还需要花费一些的时间和精力进行调整和优化，市场可以等，也值得等。目前，极越ROBO X已经正式开启预订，并预计将在2027年实现量产。作为追求极致的又一位玩家，极越寄希望用一体式碳纤维车架、5052高强度铝合金来打造轻量化的高强度车身结构，另一个目的即是为了要重新定义一款智能时代超跑该有的样子。鹰翼门、分体式双片大尾翼，背后是国内新势力企业对空气动力学的绝对理解。战斗机座舱，是ROBO X对视觉冲击力和智能体验的毫不妥协。

但凡了解一款车的人，都清楚在一家企业内部，造型团队堪称企业的灵魂，也是企业内部最强势、最有话语权的部门。他们往往结合趋势、需求以及竞争对手的产品造型的理解，进而决定了公司内采购、制造、销售的一切策略的制定。一支有造型能力的团队是值得被尊重的，一个汽车品牌造型团队能在其中发挥主观能动性的企业才是有生命力的。3年前，极越汽车成立，极越希望靠智能激发民用市场的汽车消费欲望；3年后，随着ROBO X的发布和交付，极越希望智能化能在真正意义的高端化上实现有价值的裂变。