2024年10月，比亚迪在全球市场共售出超50万台新能源车。比对2022年9月销量20万+、2023年10月销量30万+的态势，中国比亚迪汽车无疑是全球唯一个在高销量情况下保持高增速的车厂。而比亚迪在10月销量50万台，不仅是对在中国市场合资品牌的阳谋，更是对本土车厂的阳谋！

从2020年主打豪华的汉车族上市，2021年主打低用车成本的DM-i混动技术应用，2022年主打高性能DM-p混动技术装车，2023年百万售价 仰望U8出现，2024年多个品牌多个车型的热销，再到比亚迪取得2024年10月销量超50万台的成绩，不是偶然、而是必然中的必然。

比亚迪在过去4年间的的销量逐步提升，是比亚迪在核心技术持续投入海量人力资源和财力成本的结果。最终在2024年晚些时候的2025款汉车族的上市，对合资品牌B级燃油车市场份额分割；对诸多国产品牌全面展开竞争，使得比亚迪产品硬实力与品牌软实力得到全面提升。

1、对合资品牌的阳谋：

此前的2025款汉EV和DM-i的测试后完成，新能源情报分析网评测组的同事展开了一次沟通，重点围绕的全新车型的更新周期，核心技术带来的产品力，以及合资品牌如何应对等方面。

从不少于5个合资品牌在中国新能源市场发展状态看，都没有完全覆盖EV\PHEV\REEV技术路线，甚至还做梦用燃料电池（HCV）技术替代符合中国利益的电动化技术及产业链。而车型覆盖市场相对单一，尤其是人车交互方面的设定存在或多或少的使用不便利性，使得合资品牌开始与完全电动化的本土品牌进行合作。

最为关键的是，合资品牌新能源车辆在中国市场销售始终软弱，而燃油车则出现了大范围的销量下跌，甚至服务网络受损等问题。

更为重要的是，大有成为购车主力群体的“00后”们，已经不再认为合资品牌号召力，更不会选择其制造的燃油车。

比亚迪对合资品牌的阳谋，可谓“杀人诛心”。

2、对本土品牌的阳谋：

更多的本土品牌已经从燃油车时代，完成了向电动化时代转型，尽管收到外部大环境影响销量增速平缓，但后续腾飞是指日可待。而比亚迪与长安不仅是市场层面的友商，更是产业链端的盟友。

已经连续4个中国新能源整车渗透率超50%，这不仅意味着中国EV\PHEV\REEV技术的全面成熟，整车购车\用车优势开始领先传统车，更是在更多整车细分市场开始突破。

新能源乘用车与新能源商用车已经发展的十分成熟且规模化，而MPV、SUV以及越野车都开始全面逐步转向电动化和混动化，甚至相对小众但是潜力巨大的皮卡市场，都有太多厂商切入。

最为关键的是，太多本土车厂对新能源市场的投入，从被动转向主动，从小心谨慎转向大胆投入。

更为重要的是，大有成为购车主力群体的“00后”们，很自然的将购买本土品牌制造的新能源车作为人生第一台车。

比亚迪对彻底电动化的本土品牌的阳谋，堪称“与君共勉”；在对电动化不够彻底的本土品牌的阳谋，或为“笑看风云”。

我们的征途是星辰大海！

在2024年1至9月，比亚迪以15.8%的国内市场份额，以58.8%的本土品牌占有率，名列前茅。长达30余年占据中国汽车市场垄断地位的合资品牌燃油车，正快速被以比亚迪为代表的中国本土品牌新能源汽车所替代。

在规则最为公平的中国市场，合资品牌要么加入到与本土品牌进行新一轮合作，以换取全球市场份额，要么被市场无情的淘汰。在中国全力推进新能源市场发展的第10年，那些电动化还不彻底的本土品牌，想要后期直追也很难了。

比亚迪在特别在2024年技术、车型以及品牌层面取得成就，是月销超50万台具象化。然而，比亚迪一系列阳谋之后，真正要做的是什么呢？

文/新能源情报分析网评测编辑宋楠