今年的广州车展，来得比去年稍早一些。

即便是天空下起了蒙蒙细雨，也挡不住车企们参展的热情。比去年更密集的新闻发布会，数十款首发新车，甚至还吸引到了自发参展的外国友媒……好不热闹。

但从社长“老媒体人”的视角来看，这届车展却有点像是喧嚣之后的寂寥。

劳斯莱斯、迈凯伦、玛莎拉蒂、捷豹路虎、捷尼赛思等悉数缺席，为豪华馆平添了几分落寞；

去年参展的博世、大疆、地平线等供应商没能拨冗莅临，也让供应商馆显得越发冷清。

从社长的体感来看，现场的车企工作人员和参展的汽车媒体可是少了许多，部分品牌甚至出现了销售比媒体多的“盛况”。

那么，传统车展风光不再，究竟是为什么？未来的车市，又会如何发展？

今天，我们就从这届车展的几个变化开始，和大家好好聊一聊。

01. 洗牌仍未结束

先说车企。

随着新能源渗透率和智驾渗透率均突破50%，中国品牌这边已经有了充分的技术自信。

就比如奇瑞，直接把发布会开成了科技小讲堂，借着车展的契机给大家科普自家的技术亮点：

领克这边也用上了VR体验设备，带co客们玩转智驾：

但如果说哪家车企是这届车展上的C位，那还得说是比亚迪——

不仅为旗下4个品牌豪横地包下了一整个展馆，还在边边角角留出了技术体验区、智能展示区和品牌介绍区。在上午的发布会结束之后，展台依然人满为患。

相比之下，包括BBA在内的全球品牌，关注度确实比往年少了很多。

不知道是不是全新设计不受待见的原因、还是先涨价后降价犯了众怒，宝马MINI展台上几乎可以用门可罗雀来形容，和比亚迪展台形成了鲜明的对比。

奥迪这边也大差不差，即便A4L换代改名叫A5L，还放到了展台最引人注目的位置，大家似乎也只是匆匆路过。

起亚这边，发布会一结束就成了大家的客休区：

既然大家都不感冒，很多全球品牌就不得不拿出些“新鲜玩意”来吸引用户了。

就比如林肯，就不远万里从自家的博物馆里请来了1932年的 Model K，以及1942年的Zephyr这两位“耄耋老人”：

大众也拿出了自己参加拉力赛的冠军赛车，庆祝高尔夫车型诞生50周年：

但也有些品牌的宣传，确实不那么“上道”。

比如奥迪最新款的RS3，3.3秒的零百加速在一票油车中确实很快。但在四驱电车遍地走的当下，已经很难再次唤醒人们的兴奋神经。

与其如此，还不如蹭蹭小米和仰望的热度，多营销一下纽北圈速：

再比如，这个时间点才开始讲“我们是道朗格”，是不是有点晚了？

这一点，建议传统品牌还是多向雷军和他的小米多取取经。

就比如小米依然为用户提供每天1万瓶的限量矿泉水，彩虹配色也很搭小米的车身颜色：

雷军本人，也在宣布小米在智驾领域3年投入55亿人民币、端到端全场景智驾开启内测、以及未来在智能底盘技术上的进展之后，火速前往各大品牌进行打卡，和友商们“切磋”造车经验。

不夸张地讲，雷军走到哪里，半个馆的人就追到哪里，甚至比追星还要疯狂！

有一说一，雷总能成功，一方面是不摆企业家的架子、能和大家打成一片，另一方面也离不开他充沛的精力。

这一点，我相信极越的夏一平最有发言权。

今年，雷军是发短视频最多的车企高管，夏一平只能屈居第三：

要知道，想去所有场馆“打卡”友商，怎么也要走1万多步。雷总不仅没有疲态，还能根据不同的场合抽空换身衣服，属实会玩。

聊到这里，有些小伙伴可能很好奇：怎么社长聊的都是品牌和营销，不聊新车呢？

没办法，这届广州车展上市的重磅新车，实在是一只手就能数得过来。

在价格战叠加以旧换新政策的大背景下，所有人都在抢金九银十的时间节点。车企们的子弹早早地打光了，根本等不到车展。

也正因如此，车圈的洗牌还会继续。

02. 从展车到卖车

聊完了车企，我们再来简单聊聊车展。

按照惯例，车展第一天（周五）是媒体日，主要是车企在这一天集中发布新车、顺便秀一波技术实力；第二天开始才是公众日，迎接参观的用户和购车的用户。

当然，像是蔚小理、零跑这类新势力，以及某些需要销量的传统品牌，第一天就会安排销售到场，方便用户当场下定（毕竟汽车媒体、友商甚至是供应商伙伴的员工，都可以转化成用户）。

但这届广州车展，才刚第一天就把卖车这件事提上了日程！

英菲尼迪的销售经理，就在现场借着实车，给销售顾问做着最后的培训（路过的时候偷听了一下，似乎是传统的六方位讲解）。

广汽丰田，也在布置展台的时候直接挂出了“以旧焕新”的招牌，抓紧时间争取今年最后一批换购用户。

更罕见的是，瓜子二手车这样的平台都进驻了新车展厅，还请来了罗永浩，为“砸价新能源的锤子”代言。

唯一的目的也和其他车企一样，就是两个字：卖车。

众所周知，今年的价格战打得非常激烈。行业内支持的、质疑的声音也是此起彼伏。

有认为内卷会加速技术迭代、推动行业发展的，也有认为内卷会导致低价低配、恶性竞争的，但这把战火无疑会烧到所有入局的车企、经销商乃至二手车商身上。

车展作为全年最大的线下流量入口，也理所当然地成了各个品牌的“兵家必争之地”。

但这并不意味着，在车展上就可以大手大脚地花钱了——

从第三方机构的统计数据来看，今年前三季度，价格战导致的零售额已经损失了1500亿元。

开篇所说的豪华品牌放弃参展，也是参展成本和利润回收的综合考量。

此外，被迫以价换量的不只有车企，整个供应商体系也要承受极大的降本压力。除了想打C端影响力的宁德时代，其他面向B端的供应商普遍选择了更远、展位费也更便宜的供应商展台。

但在整个汽车产业链中，最需要抗压的并不是企业，而是那些一个人拿两个人的工资干三个人的活的汽车人，他们正在经历着史上最难的一年。

03.“卷王”也会累

在之前的车展上，品牌发布会都会用围栏围起来，只有受邀的媒体才能进入内场，获得近距离的拍摄机位。

但有些品牌或许是场地人手不足，也或许是没有预算邀约那么多家媒体，彻底跳过了这一签到步骤。只要内场没有坐满，就能直接进到展台内。

但我觉得，更可能的原因，是大家真的卷累了，不想再按部就班地走流程了。

以往发布会后的新闻稿，都是发布会结束后就同步给媒体，希望媒体能尽快产出内容。但这次大家非常佛系，快的也要一两个小时，慢的甚至拖了11个小时，晚饭后才给到。

现场有不少汽车媒体，也不同以往的一拍就是一整天、不闭馆坚决不出门，而是选择上午发布会结束后就返回酒店，或是直接返程回家。

社长之前的同事，也坦言“后悔带相机来”：手机拍摄已经够用，背着那么沉的设备只是徒增负重，“一点用都没有”。

如果一直关注我们的话，会发现公社在今年北京车展的时候还发过一篇“薅羊毛攻略”，教你如何玩转车展，获得了不少小伙伴的好评。

但这一次，就连送礼品的小姐姐，都找不到几个人扫码了……

而令人疲惫的，不只是单单一届车展。

出差的时候和我对接的公关小姐姐，半夜一点都还没睡，依然在筹备转天的活动，给她发消息依然秒回。而这种状态，已经持续一两年了。

另一位在车企的工程师朋友，996几乎已经成了常态化，连陪伴自己家人的时间都很有限。

供应商那边会稍好一些，但到了项目上的关键节点，也同样要没日没夜地干。

我们汽车媒体就更不用说了，内容创作者的灵感转瞬即逝，很多时候宁可拖到半夜，也要抓紧把视频剪完；更不用说在出差的路上，也依然要构思和产出内容。

我相信，在工厂从事生产的劳动工人，线下门店的销售和售后专员……所有汽车行业的从业者们，都同样辛苦。

在这届广州车展上，我遇到了一位老朋友，堪称“卷王”中的“卷王”。

身为独立媒体人、也是乐队提琴手的他，可是一位时间管理大师。这边出差、拍摄、内容一个都不能落，那边还要和乐队彩排、参加全国各地巡演，过得非常充实。

但在奔波劳碌了好几年之后，他似乎想开了。

“何必让自己那么累，像个陀螺一样转个不停呢？多挣这点钱发不了财，少挣这点钱也饿不死。我现在就想让自己好好放松一阵，等到实在交不起房租的那天，再好好找个班上。”

或许他足够洒脱，也有勇气和底气迈出这一步。但很多汽车人依然因为各种各样的原因，坚守在岗位上奋斗着。有些人为了是热爱，但也有很多人是为了生计。

不知道什么时候，才会结束一个人拿两个人的工资干三个人的活的日子；

也不知道这两年时间换来的经历和成长，究竟值不值得；

但有句话说得好，杀不死你的，只会让你更加强大。

我相信，随着中国汽车产业的持续发展，“汽车人”终究会迎来苦尽甘来的那一天。