昨天，是比亚迪30岁的生日。

作为80后的我，恰好比比亚迪大十岁，比亚迪迎来而立，我已经是不惑之年。

白衣苍狗，如今的比亚迪已经是人尽皆知，而我至今还记得，20多年前与比亚迪的第一次结缘。

彼时，是整整二十二年前的2002年，在高考后的一个炎热夏日，父亲给我买了人生中的第一部手机。那部手机出自当时仍然如日中天的摩托罗拉，有着当时时髦的16色背景灯和40和弦铃声，和当时所有的手机一样，它的电池是可以拆开手机后盖取出来用“座充”充电的。

用现在的眼光来看，这块只有几百毫安时容量的锂电池无比落后。但有一点说出来，想必没人会小看它——一个多月前，我从箱底把这部摩托罗拉翻找了出来，让我无比震惊的是，插上充电器过后，它竟然还能充电、还能开机！

二十二年后，我才第一次注意到，这块电池上，有着三个字母：BYD。当了十多年汽车媒体人，我才知道，那个陪伴了我整个大学时光的手机，甚至可以说是青春最美好的一部分中，也有比亚迪的存在。

在感叹缘分之奇妙的同时，更不得不佩服，当年的比亚迪，竟然能够把一块锂离子电池做出20多年的寿命。

而比亚迪能够做到这一点的原因，在比亚迪30周年的庆典现场，我从王传福充满感情的回忆中寻觅到了答案……

一

2024年11月18日，深圳深汕特别合作区比亚迪小漠工业园迎来了比亚迪30周年庆典，同时也是第1000万辆新能源汽车下线的仪式，实现了从百万迈入千万的全新跨越，也再次验证了比亚迪坚持新能源路线是对的，坚持技术创新的理念是对的。

比亚迪创始人兼董事长王传福在演讲中用半个多小时，系统回顾了企业三十年的发展历程。类似的讲述，我们已经听过不止一次，但像昨天那样全面、详细的，还是第一次的。从1994年的创业起点，到如今的全球新能源汽车销量冠军，王传福的讲述不仅是比亚迪的成长史，也是中国品牌创新的奋斗史。

1994年，王传福放弃了中国有色金属研究院的“铁饭碗”，“下海”来到深圳成立了比亚迪。他没有任何背景，团队只有20人，目标是进入镍镉电池领域。当时创业的条件十分艰苦，注册资本仅有250万元，连营业执照都是在1995年才正式办妥。

创业之初，困难重重，不仅缺乏资金，技术经验也几乎为零。但王传福从那个时候就坚信一点，技术，是企业的核心竞争力。这一信念，贯穿至今。

起步之初，比亚迪连电解液的配方都没有，完全是一步一步试出来的。而为了突破当时日本企业在电池领域的垄断，比亚迪决定引进一台400万元的高端设备，这笔支出比当时比亚迪的注册资本还高。王传福毫不犹豫地拍板购买，而团队却没人会用，只能从零开始学习。

在王传福的带领下，比亚迪很快打开了局面，并将成本控制做到极致，成功打开了国内市场。1997年，比亚迪完成了当时先进的锂电池技术研发，开始尝试走向国际市场。公司派团队去美国参加展会，销售负责人李柯用电话黄页一家一家联系客户，最终凭借锂离子电池的性能优势赢得了摩托罗拉的订单——几年后，我能买到装有比亚迪电池的摩托罗拉，就始于此。

大订单不仅为比亚迪带来了资金流，还让其正式进入了全球主流电池产业链。“从这一刻起，我们终于有了立足全球的资本。”王传福说。更重要的是，比亚迪从此奠定了以技术为核心驱动的企业基因，也为后续的产业扩展铺平了道路。

二

2002年，比亚迪在港交所上市，完成了资本市场的布局。此时的比亚迪在外界看来，已经是“成功”的代名词，但王传福并未止步。他敏锐地洞察到，手机代工虽然市场容量巨大，但技术壁垒相对较低，而汽车行业不仅市场规模更大，新能源技术的潜力更是无可限量。

“新能源是一个全新的赛道，我们必须抓住。”王传福回忆道。当时，他认为中国车企在发动机、变速箱等传统技术上很难赶超海外巨头，但电动车完全不同。这种技术路线带来的产业变革，为中国车企实现弯道超车提供了机会——要知道，那个年代其他的中国车企还在以自家车型能用上“三菱发动机”而作为最大卖点，王传福的见解如何超前，可见一斑。

2003年，比亚迪收购了西安秦川汽车，正式进入汽车行业。这个决定在当时几乎无人看好。“电池厂造车，岂不是笑话？”行业内外的嘲讽接踵而至，甚至连投资机构都威胁要抛售比亚迪的股票。然而，王传福却坚定地表示：“新能源汽车才是未来，比亚迪必须抓住这个机会。”

面对无比巨大的压力，王传福异常坚定：“我的下半辈子，就是为了新能源汽车。”

进入汽车行业后，比亚迪的第一款车型316，已经几乎湮没于历史之中。当年，比亚迪为之研发模具投入数亿元，但却因设计落后、性能一般而遭遇惨败。经销商和消费者都拒绝买单，让比亚迪一度面临巨大的财务压力。

王传福后来说：“失败不可怕，关键是从失败中找到问题的答案。”这一坚持从零开始、从失败中学习的精神，同样贯穿了比亚迪整个发展的历程。

果断砍掉316，王传福带领团队从零开始重新研发新车。团队购买了市面上最畅销的车型，包括奔驰等高端品牌，进行反复拆解和组装，寻找改进的方向。为了鼓励团队大胆动手拆解，他甚至亲自用钥匙在大奔上划了一圈，打消了大家的顾虑……最终，比亚迪于2005年推出了F3，这款车凭借高性价比迅速占领市场，成为当年的销量冠军。

用现在的眼光来看，当年的F3仍然有着明显的逆向工程痕迹。王传福也丝毫没有回避这一点，在他看来，起步阶段，就是要向最好的老师学习。说到这里他也感叹，当年比亚迪从拆别人的车起步，而现在，换成了外国人买走比亚迪的车，拆开研究，究竟中国人是怎样把电动车造得这么便宜，还这么好……

三

当然，进入新能源汽车领域后，比亚迪的市场表现并非一帆风顺。从2010年到2019年，公司销量长期徘徊在40万到50万辆之间。面对低迷的市场环境，团队士气低落，大量员工离职，竞争对手甚至直接在比亚迪园区外设摊挖人……

去年夏天，比亚迪500万辆新能源汽车下线的时候，王传福回忆到这段艰辛岁月曾经泪洒当场；15个月后，王传福依然感情充沛，“我舍不得他们，但也给不了未来。”他说道。这是比亚迪最黑暗的十年，但也是技术积累最重要的十年。

在此期间，即便比亚迪盈利微薄，每年的盈利只有几个亿，但比亚迪每年的研发投入仍然保持在70亿至80亿元之间。王传福深知，只有技术突破才能真正赢得市场。他的一句话让人印象深刻：“研发不是烧钱，而是在为未来存钱。”

也正是这份执念，让比亚迪在刀片电池、DM-i超级混动技术、易四方智能技术等领域取得了突破性成果。坚持和投入，最终让比亚迪守得云开见月明。2020年，比亚迪推出刀片电池，重新定义了电动车的安全标准。随后，DM-i超级混动技术让燃油车市场迅速被新能源车取代。2023年推出的易四方技术，更是实现了新能源汽车领域的全球领先。比亚迪迎来了技术大爆发，并且凭借这些技术创新所带来的产品竞争力，迎来了销量的全面爆发。

刚刚过去的2024年10月，比亚迪单月销量突破50万台，这一数字，正是曾经十年低迷期的年销量天花板。

比亚迪用了15年时间，完成第一个500万辆，而第二个500万辆仅用了15个月。

四

庆典现场，比亚迪的第1000万辆车、一辆腾势Z9，被交付给《黑神话：悟空》制作人冯骥。冯骥回忆到，十几年前，觉得买车还是要买合资才靠谱，而现在，以比亚迪为代表的中国汽车品牌已经刷新了人们的观感。对王传福、对比亚迪，冯骥说自己充满了钦佩。

而作为旁观者、同时也是冯骥同龄人的我看来，腾势Z9与《黑神话：悟空》走过的何尝不是相同的历程？曾经，国产游戏的代表作，是BUG比关卡还多的《血狮》，没有一代代中国游戏人的艰辛付出与沉淀，又何来今天《黑神话：悟空》？同样，从316、F3到今天的腾势Z9、仰望U8，比亚迪曾经不为人理解地投入研发，熬过长达十年的低迷期，终于才迎来了技术和产品双重爆发。

还不仅如此！

从电视、手机，到笔记本电脑，再到高铁列车、国产大飞机……过去30年，中国人在哪一个领域，不是同样筚路蓝缕，才最终迎来如今的光辉岁月？

就像比亚迪那首以“敢”为主题的全新MV中所展示的那样，没有敢想、敢干、敢坚持，就没有我们今天的美好生活。

而比亚迪，正是这个大时代中最好的写照之一。

五

成为全球首家达成第1000万辆新能源汽车下线的车企，这不仅仅是比亚迪的成功，也象征着中国汽车工业在新能源领域的全面崛起。当然，比亚迪也不会就此停下脚步。在庆典上，王传福还宣布，比亚迪将在未来五年投入1000亿元，用于推动人工智能与汽车的深度融合。他表示：“智能化是下一个三十年的核心，我们必须继续引领潮流。”

目前，比亚迪的新能源足迹已遍布全球96个国家和地区，未来，比亚迪还将进一步扩大市场覆盖，将中国技术和产品带到更多国家。

从30年前小作坊式的初创企业，到现在年营收规模8000亿、年盈利400亿左右的新能源巨头，比亚迪的三十年，是从无到有、从小到大的蜕变史。这段历程充满了挑战与坚持，也见证了中国企业在技术创新和市场竞争中的崛起。

“敢想、敢干、敢坚持”，正是这种精神，让比亚迪成为全球新能源汽车领域的领军者。从一间电池小厂到全球新能源汽车销量冠军，比亚迪的每一步都离不开技术的驱动和坚持的精神。在新能源与智能化的赛道上，比亚迪将继续书写属于中国企业的传奇篇章，为全球消费者创造更加美好的未来出行体验。

庆典结束后，坐在大巴车上，我又一次想到家里那块能够坚挺长达22年的手机电池，也开始琢磨：下一步，是不是可以换一辆比亚迪的新能源汽车了……