在本次第二十二届国际汽车展览会，作为东道主的广汽集团宣布了开启三年“番禺行动”，带来了多款新产品亮相车展舞台，其中就包括了广汽埃安。

在2024年下半年，广汽埃安动作频频，前不久 AION RT才刚完成上市，与全新AION V形成了双子星阵容，让高阶智驾更加普及，实现科技平权。在本次车展埃安再次带来了全新第二代产品的埃安UT。可以说广汽埃安在今年的进展变化颇大，外界对于埃安的关注也在与日俱增，于是借此车圈年度盛典，埃安组织了与媒体的访谈活动，埃安的主要领导共同出席，包括广汽埃安总经理古惠南、广汽埃安副总经理肖勇、广汽埃安副总经理张雄。与大家来了一次直抒胸臆的交流沟通。

以下总结部分访谈活动中媒体与埃安领导们的问答内容。

Q1：

近期广汽集团领导层都已经搬到番禺汽车城，作为埃安和昊铂品牌的负责人，古总觉得这个动作能带来什么样的变化？对广汽实际工作有什么帮助？

A1:

古惠南：广汽集团从CBD搬到化龙，用我们曾总的话叫“从穿西装改成穿工作服”。感受的变化最快的就是效率高，冯总说“闻得到硝烟的人来做指挥”，他到了化龙之后，我们的决策效率明显提高了。另外效果也体现出来了，大家知道汽车行业现在很“卷”，发展很快，不像早几年以发动机变速箱为核心技术研究车的时候，几年之间都没有新技术的发布，那时候节奏慢，现在智能网联、新能源加起来，新技术层出不穷，一转眼一个月之后又有新东西。这个时候如果大家效率不提高，就熬不过这个“冬天”。我自己感受最大的变化就是效率提高。

Q2：

埃安最近的产品推新很快，下半年上市的埃安V霸王龙、与埃安RT迅猛龙的市场反馈很好，销量也在持续上升。今日车展有带来了全新的UT车型，这款产品的实力表现在哪？对未来市场有什么影响？埃安将以什么样的姿态回归到未来的竞争市场里面来？

A2：

肖勇：今年7月份以来埃安连续发布了埃安第二代产品，正式启动了埃安字母标的产品，第一款是埃安霸王龙，后面迅猛龙，到今天的埃安UT（鹦鹉龙）。埃安计划将其打造成全球经典款，就如同在传统燃油车时代在每一个细分市场都有一些经典燃油车的产品，埃安也希望在新能源发展阶段打造每个细分市场的经典产品，正是带着这样一个使命，进行这样一个产品的迭代升级。

目前霸王龙（销量）是达到预期，过去10月霸王龙的销量月销突破了9000台，离三个月过万的目标仅差一步；RT迅猛龙则是超出预期，自11月6日上市以来，日交付量在400-500台，按照这种势头，11月当月可能交付量就会过万。11月份安不管是终端交付量，还是发车量，同比应该都会回到正增长的轨道，埃安全球经典车的目标基本实现。

埃安UT是埃安第三款全球经典车型，它的目标、产品定位或者使命很简单，10万A级掀背轿车，它应该属于A级轿车里面，我们认为算是一个新标杆，更美、更舒适、更智能、更安全。

第一、现如今A级车市场上尤其年轻用户，对颜值有很高要求，因此UT的外观足够的漂亮，能吸引和打动用户，尤其是由米兰设计团队打造的萌鸟大眼灯，辨识度与好看程度在A级市场中是出类拔萃的。

第2、在A级这个市场，实事求是地说，一般第二排空间是比较局促的，客户可能也是妥协的一种选择，但埃安UT要改变这个现状，二排空间让身高1.85m的乘客也能感受到乘坐舒适。

第3、改变A级车的智能座舱。年轻消费者群体对新能源汽车感知比较大的特点就是智能座舱、智能驾驶，埃安UT则是带来了能识别用户需求、洞察用户需求、满足用户需求的座舱体验。

第四、以往10万的A级车，消费者会觉地就认为安全够用就行了，而埃安UT也准备在此方面带来新的变化，安全不仅仅是够用，要“溢出”，不能因为是10万的A级车安全标准就要较低。埃安TU的车身安全可以满足中国和欧洲双五星标准，搭载比欧洲同级更领先的V型安全腔体侧气帘，装载80万辆480亿公里不起火的零自燃的弹匣电池，同时还有这个级别车型第一次搭载的倒车AEB。

总而言之，埃安UT是改变A级车市场生态的一款产品。

Q3:

关于广汽战略方面的问题，在本次车展集团发布会上公布了广汽集团番禺行动计划，昊铂品牌作为品牌集团的高端化品牌，具体在三年行动当中会有怎样创新变革？针对品牌高端化会有怎样的具体措施？

A3：

古惠南：昊铂品牌历经大概一年半的努力，已经逐步进入了高端品牌的评价圈。由第三调查公司的评价，在品牌评价的时候，昊铂品牌已经成为一个高端品牌，这是我们过去一段时间所做的努力的成果。

面向如今集团新战略，昊铂品牌的高端化会更加坚决，从战略上已经明确昊铂作为高端品牌，在广汽要有一席之地，会更加发力高端品牌。

昊铂高端化，就要研究这个豪华究竟怎么做。迈巴赫作为顶尖的豪华车，它的工业水准的确达到了顶级登峰造极的状态，从工艺、用料、设计都是一流。昊铂要紧跟传统的迈巴赫的豪华来走，达到到豪华当中能够从设计、从工艺到用料到体验全方位达到迈巴赫的同等水平，媲美这种顶级豪华或者这种大工业的豪华。不仅仅像个别手工打造的这种豪华。

其次是要全面用当下最新的科技去武装这个豪华，就叫做极致的性能与豪华。这个性能就需要有科技来赋能。

高科技主要是两方面，一方面传统的像操控、底盘、内外饰这种会融入高科技；另一方面则是要武装的高科技核心是ICV，包括自动驾驶、智能数字底盘以及智能座舱，传统的豪华再加当下最先进的科技，两者一结合，打造极致的性能与豪华的产品，这就是昊铂定位的，我们叫智能、科技和高品位，作为昊铂品牌的标签来打造。

在产品端，昊铂在GT、HT之后，本次车展还亮相了最新的HL，明年下半年还有一个大的MPV，往后昊铂肯定每年最少有两款新车面向市场，始终保持昊铂在科技的领先。

Q4:

关于智驾方面，近不管是昊铂，还是埃安的产品，智驾表现得非常好，城中村都能做到无图智驾，（广汽）做了哪些事情，可以使得这个速度这么快？

A4:

张雄：自动驾驶这个事情从埃安的基因里面一直最重要的一点。我们从最早的Slogan叫“要做智慧移动出行价值的创造者”，最重要是在智慧上面。智慧的核心体验大家都知道，一个是座舱的自动化，即交互，另外一个是自动驾驶，所以我们从最早埃安LX和V我们就开始做高阶智驾，更往前来说，第一代S的时候就已经是最早推出L2的车型。所以在过去很长的时间里面，我们一直把自动驾驶作为整个产品开发最核心的点。

为什么大家最近体验我们的车智驾能够迭代得这么快、升级得这么快？体验这么好？核心还是基于我们对未来技术的判断。其实2023年以前那时候的自动驾驶技术还没有BEV、还没有Transformer，也没有大模型的赋能，那时候还是基于rule-based从感知融合到决策规划控制的这样一套算法架构，我们到2022年底的时候就已经分析整个自动驾驶的未来发展趋势，我们要站在未来看现在才能做好未来的决策，所以在2022年底我们就已经意识到原来老的一套自动驾驶的算法架构“天花板”或者上限是很低的，“天花板”是在那里放着，无论如何基于老的算法架构去做，能够适应的场景是很有限的。从那个时候开始，我们就布局新一代算法。

从去年推出高速领航就开始引入新的BEV+Transformer算法架构。这一套算法架构核心是什么？BEV解决了时空里面的空间问题，Transformer是解决时间的问题，因为现在我们是所有数据能够在同一个时空里面给算法做判断。有了这个算法架构以后，再结合大模型的引入，它的自动驾驶能够适用的场景就越来越多了。大家能够看到我们从去年推出高速领航，包括去年也拿到了国家L3准入试点，有这一套新的算法架构的基础上，我们去年一年不断迭代升级，才有了大家体验的很高的自动驾驶水平。特别是最近我们在很多复杂场景下的训练迭代得很快，只要有导航能去得地方我们都能够走，没有任何车道线都可以，这就等于新的算法架构的利用，训练数据的泛化能力很强。算法架构还有一个是大模型赋能以后，原来靠我们自己去采数据，现在新的算法架构大模型出现以后可以自动生成很多场景数据，这样就能够加速算法的迭代。

最近11月底我们还会有新的软件继续迭代，在老车上继续做迭代，还会开放更多的场景。最核心的是我们已经用了端到端技术。说实话，自动驾驶技术大家也知道，端到端很好，但是端到端也有它天生的局限性，它很多过程不可解释，它要自己去做这个判断。不像原来是基于特定场景，我叫它怎么走，它就怎么走，在这个阶段算法迭代很重要的就是怎么做到端到端跟本身原来基于rule-based这一套算法架构，做到既能够保证安全，又能保证产品实用性。

下一个阶段从埃安的角度来说，在自动驾驶技术里面，古总给我们指示，包括我自己对未来自动驾驶发展的感悟，大家现在都在拼场景，不断提升场景的上限，我自己理解，自动驾驶如果只是跟人一样水平，就不是真正的未来大面积使用的自动驾驶，我觉得自动驾驶以后应该要超越人，它才能够真正为整个社会带来价值。现在一部分去提升产品的上限，第二就要提升安全的下限，让大家能够在更多的场景下安心开这个车，这是往后算法迭代的整体架构。

我们11月会推出一个大版的迭代，迭代以后大家的体验可能会有更多，有更多的功能和场景，现在我们RT的掉头在保证安全下大家觉得还是会慢，但是下一代算法我们会把这个场景全部进行优化，包括进出ETC，都会在后面的软件里面迭代，不断优化，同时把安全这个事情做好，真正让大家能够安心、舒心开整个高阶智驾的功能。