作为本年度最后一场A级车展，广州国际汽车展览会（以下简称“广州车展”）向来被看作是检验中国汽车年终成绩的“收官站”，也是车企决战最后两个月的主战场，因此备受市场关注。

但是，本届广州车展，“冷热”并存。本次广州车展的会展规模创下历史新高，有全球首发车78台，其中跨界公司首发车6台，展车总数1171台，其中新能源车为512台。

从数量上来说，新能源汽车在本次车展的占比，还不到五成，但是从流量上来说，新能源汽车的占比，可能要到9成以上，在本次车展上，燃油车几乎没有什么流量，唯一能够出圈的几款车，可能只有即将接过奥迪A4L火炬的奥迪A5L，还有售价超百万的 红旗国雅，其他的车型，还有热度吗？

但是你再看新能源汽车这边，有热度的车型压根数不过来，腾势Z9、仰望U7、方程豹豹8、智界S7新款、尊界的首款车型、小米SU7、小鹏P7+、红旗天工08、吉利银河星舰7EM-i、、坦克500Hi4-Z、上汽荣威D7DMH、零跑B10、阿维塔11增程版、昊铂HL增程版、全新星纪元ET增程四驱版等等，哪个不是热门车型，不是本次车展上的流量焦点？

就连广汽集团，都一下子发布了五款新能源汽车，广汽传祺S7、广汽埃安AION UT、豪华智能旗舰SUV昊铂HL、广汽本田烨P品牌首款车型烨P7量产版、广汽丰田铂智品牌全新智能纯电SUV铂智3X。

而长城汽车旗下的高端品牌魏牌，一下子放了十几台魏牌蓝山，只有一款车型，全都是一个颜色，实在是不懂魏牌的用意是什么。

但是无论如何，本次车展上，新能源汽车的声量、流量，无疑是远超燃油车的，这一点毋庸置疑。

无论是新能源汽车的渗透率，还是本次车展，新能源汽车的占比，都只有50%左右。

乘联会公布的新能源渗透率，最近几个月都保持在50%以上，这是终端零售销量的数据，这就意味着，全国过半用户，在选择新车时都是以新能源车为主。这表明，新能源汽车在销量方面，在市场上的车型占比方面，并没有表现出压倒性优势。那么，为什么会在流量和关注度方面，呈现出碾压燃油车的优势？

我觉得这反映出了一个趋势，那就是新能源汽车的崛起速度，超乎想象，正在颠覆国内的汽车市场，而从另外一个角度来说，燃油车实在是没什么新技术新体验可讲了，而新能源各种层出不穷的智能化技术，正在改变我们的用车体验。

乘联会数据显示，1—10月，传统燃料乘用车国内销量904.6万辆，比上年同期减少233.2万辆，同比下降20.5%。2023年传统燃油乘用车国内销量1404.3万辆，同比下降7.2%。这表明，燃油车的销量下滑幅度，正在不断扩大。

从生产第一辆新能源汽车到第1000万辆，中国用了整整27年时间。从第1000万辆到突破2000万辆，市场仅花费了17个月，从2000万辆到3000万辆，仅用时11个月，中国汽车新能源时代，正在加速深化。

我知道，很多人还是不愿意承认，总觉得燃油车才算汽车，但是时代的趋势是不可阻挡的，本次广州车展已经赤裸裸展示出了新能源汽车和燃油车的热度差距，这会在未来反映到销量上。试想一下，当观众和媒体，都不愿意关注和报道燃油车了，那么燃油车未来又能卖给谁呢？