巴黎车展上我看了 大众Tayron，作为一汽大众给中国市场量身定制的专属A+级SUV，它的第二代产品同步引入海外，取代长轴距Tiguan Allspace。有了全球车型的身份，全新探岳L让欧洲用户可以“吃点好的”——Tayron当地售价4.55万欧，国内价格则可参考途观L Pro，2.0T低功率版本大概率23万多起步，探岳L的1.5T动力定价能拉到20万上下，比欧洲市场门槛低13万以上。

这个价格还只是“官方指导价”：途观L Pro虽上市不久，但已经有3、4万优惠，按这个行情来看，17万买大众探岳L 300TSI不是梦。

我们不用像十几年前那样，羡慕海外车主用更低的价格买到最新产品。当下的中国消费者，拥有这个星球上最幸福的烦恼。比如他们得想一想，为什么买大众探岳L——便宜、大碗可以选传祺GS8、现代胜达、雪佛兰探界者，想要绿牌有零跑C10、小鹏G6、比亚迪宋L，当大众这个品牌没有“高级”的底色后，优势在哪儿？

一汽大众探岳L相比Tayron，并没有真的“L”，切换MQB evo平台让它2791mm的轴距和海外一致，车身三围也仅细微不同。探岳L主要是智能化上较Tayron大幅升级，比如跟大疆合作IQ Pilot智驾系统，语音交互是科大讯飞提供解决方案，加上8155芯片加持、11.6英寸副驾屏和华为互联，本土化融合能改善大众汽车前几年在智能方面的负面评价。

和途观L Pro对比，大众探岳L在轴距相同的情况下，车身短一截，视觉体量感稍显轻巧。同样有R-Line套件的情况下，探岳L的矩阵大灯和尾灯，都更工整一点，进气格栅和保险杠的配色也保留商务风格。

两款车型在车内相似度更高，如果你有两个手机需要同时无线充电的话，探岳L会更适合。另外途观L Pro副驾屏嵌入有些违和，没有探岳L带有内凹包覆的和谐。从包括座椅在内的材质用料上看，途观L Pro的R-Line更偏好麂皮，对运动氛围的营造更多，而探岳L则保留了打孔皮革这样传统的风格。

有个细节，两台车都改用电子怀挡，把中央区域留给了光轮智控旋钮，方便调节音量、驾驶模式，加上15英寸2K悬浮式中控屏保留了空调等实体按键，所以大众SUV对传统燃油车用户来说也很友好。

键盘上看，传统车企已经日薄西山，但去年探岳平均月销量也能破万。一汽大众拿出全面升级的探岳L，目标就是和途观南北呼应，毕竟它去年105万辆成绩同比微增，但今年上市的揽巡和ID.7不足以支撑其更进一步，仅靠迈腾独木难支，目前1-10月累计75万销量还需要强劲助力。深入SUV核心市场的探岳L具备这样的实力，它的成功与否，直接决定一汽大众能不能继续把持合资品牌第一集团的地位。

文 | Louis

图 | 网络